[實用新型]一種高鐵動車電路系統降溫的不銹鋼片沖壓成型裝置

有效

• 申請號: 202020750960.0
• 申請日: 2020-05-09
• 公開（公告）號: CN212231958U
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 王洪軍
• 申請（專利權）人: 天津瑞林迪科技股份有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 天津英揚昊睿專利代理事務所(普通合伙) 12227
• 代理人: 吳揚

一種高鐵動車電路系統降溫的不銹鋼片沖壓成型裝置，包括安裝板、安裝孔、散熱片、支撐架、空氣流通口，所述散熱片的截面為V型往復結構，所述散熱片上、下兩端分別設有安裝板，所述散熱片與安裝板為一體式結構，所述安裝板上設有安裝孔，所述散熱片左、右兩端被一傾斜截面切斷構成空氣流通口，所述散熱片中間位置設有支撐架。本實用新型將散熱片設計為V型往復結構，并將空氣流通口設置在散熱片的兩端，從而將表面積增加至最大的有效面積，可以實現快速、高效散熱，散熱片整體與安裝板為一體式結構，極大地降低了加工成本較，此外，在散熱片的中間位置設置支撐架，可有效防止相鄰的散熱片端面粘在一起，保證了其散熱效果。

技術領域

本實用新型涉及動車電路散熱領域，尤其涉及一種高鐵動車電路系統降溫的不銹鋼片沖壓成型裝置。

背景技術

動車一般指承載運營載荷并自帶動力的軌道車輛；但在近現代的動力集中動車組中，動車更接近傳統列車中的機車的角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達200或以上，并使用CRH和諧號列車稱為“動車組”。

動車內由于電路系統復雜，電器元件眾多，其散熱問題一直為本領域技術人員所關注，其通常采用的散熱方式是在車體側面設置一散熱罩，通過增加表面積的方式加快散熱，但現有的散熱罩在使用中發現，其通常為柵格狀結構，即散熱片之間并不相連，此種方式雖然可以起到散熱效果，但是由于其并沒有將表面積增加至最大的有效面積，導致散熱結果不佳，并且此種結構加工成本較高。

發明內容

根據以上技術問題，本實用新型提供一種高鐵動車電路系統降溫的不銹鋼片沖壓成型裝置，包括安裝板、安裝孔、散熱片、支撐架、空氣流通口，所述散熱片的截面為V型往復結構，所述散熱片上、下兩端分別設有安裝板，所述散熱片與安裝板為一體式結構，所述安裝板上設有安裝孔，所述散熱片左、右兩端被一傾斜截面切斷構成空氣流通口，所述散熱片中間位置設有支撐架。

進一步的,所述空氣流通口所在端面與水平方向呈一定傾斜角度，其范圍在 30°-60°。

進一步的,所述散熱片及安裝板的材質為不銹鋼。

進一步的,所述支撐架為1組共2個，2個支撐架對稱設置，其中每個支撐架由多個V型支撐單元相連構成，每個V型支撐單元開口端與散熱片固定連接。

本實用新型的有益效果為：本實用新型為一種高鐵動車電路系統降溫的不銹鋼片沖壓成型裝置，通過將散熱片設計為V型往復結構，并將空氣流通口設置在散熱片的兩端，從而將表面積增加至最大的有效面積，可以實現快速、高效散熱，并且通過將不銹鋼板采用沖壓成型的方式制成此結構，即散熱片整體與安裝板為一體式結構，極大地降低了加工成本較，此外，在散熱片的中間位置設置支撐架，可有效防止相鄰的散熱片端面粘在一起，保證了其散熱效果。

附圖說明

圖1為本實用新型主體結構示意圖；

圖2為本實用新型正視圖；

圖3為本實用新型側視圖；

圖4為本實用新型A點放大示意圖。

如圖：安裝板-1、安裝孔-2、散熱片-3、支撐架-4、空氣流通口-5。

具體實施方式

一種高鐵動車電路系統降溫的不銹鋼片沖壓成型裝置，包括安裝板1、安裝孔2、散熱片3、支撐架4、空氣流通口5，所述散熱片3的截面為V型往復結構，所述散熱片3上、下兩端分別設有安裝板1，所述散熱片3與安裝板1為一體式結構，所述安裝板1上設有安裝孔2，所述散熱片3左、右兩端被一傾斜截面切斷構成空氣流通口，5所述散熱片3中間位置設有支撐架4。

進一步的,所述空氣流通口5所在端面與水平方向呈一定傾斜角度，其范圍在30°-60°。

進一步的,所述散熱片3及安裝板1的材質為不銹鋼。