[實用新型]一種汽車儀表盤線纜剝線裝置

有效

• 申請號: 202020748697.1
• 申請日: 2020-05-08
• 公開（公告）號: CN212485988U
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 沈紅軍;曾云冬;鄒小連
• 申請（專利權）人: 高登新能源車輛科技(常州)有限公司
• 主分類號: H02G1/12
• 分類號: H02G1/12
• 代理公司: 常州哲專知識產權代理事務所(普通合伙) 32447
• 代理人: 錢鎖方

本實用新型提供了一種汽車儀表盤線纜剝線裝置，包括操作臺，所述操作臺的頂端安裝有剝線組件，且剝線組件的一側安裝有捻線組件，所述剝線組件的一側安裝有步進電機，且步進電機的一側安裝有軸座，所述軸座的內側和步進電機的輸出端安裝有傳動輪，兩個傳動輪通過皮帶連接，所述剝線組件的兩側設置有軸承，且滾柱穿插在兩個軸承的內環上，所述滾柱的中間設置有環形槽，剝線組件的頂端安裝有升降桿，升降桿的底端安裝有滾輪刀，滾輪刀對準環形槽，所述升降桿的頂端設置有三個配重盤，升降桿的頂端設置有插桿，配重盤套裝在升降桿頂端的插桿上；本實用新型升降桿上的配重盤可以拆卸，放置不同數量的配重盤，可以改變升降桿的壓力。

技術領域

本實用新型涉及線纜處理技術領域，尤其涉及一種汽車儀表盤線纜剝線裝置。

背景技術

隨著工業技術的發展，汽車制造技術越來越成熟，汽車以表盤容易損壞，汽車儀表盤更換新的很可惜，損壞的汽車儀表盤拆卸的時候操作空間很狹小，維修汽車儀表盤的時候需要先把線纜處理一下，便于操作人員工作；

1、汽車儀表盤在剝線的時候，線頭需要剝出多少長度很難把控，如果剝線太少會導致接線的時候不牢固，如果剝線太多容易導致導線裸露在膠帶的外面，容易漏電；

2、現在的線纜在剝線之后需要把線頭捻一下，捻線的時候通常用手指捏著一扎下旋轉，但是銅絲容易刺傷人的皮膚，而且捻線不夠均勻會影響使用。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型提出一種汽車儀表盤線纜剝線裝置，使用的時候先把升降桿提上來，再把導線的端頭塞進環形槽中去，升降桿落下的時候，滾輪刀也貼合在導線的外壁上了，添加或者減少配重盤可以改變升降桿的壓力，然后步進電機帶動傳動輪旋轉，傳動輪在旋轉的時候，傳動輪內部的第一螺紋桿開始移動，第一螺紋桿帶動齒條和齒輪盤運動，滾柱中間環形槽的線速度和齒條線速度成正比，可以精準的把控環形槽內部線纜的位移長度。

為了解決上述的問題，本實用新型提出一種汽車儀表盤線纜剝線裝置，包括操作臺，所述操作臺的頂端安裝有剝線組件，且剝線組件的一側安裝有捻線組件，所述剝線組件的一側安裝有步進電機，且步進電機的一側安裝有軸座，所述軸座的內側和步進電機的輸出端安裝有傳動輪，兩個傳動輪通過皮帶連接，其中一個傳動輪的一側設置有第一螺母塊，第一螺母塊貫穿傳動輪和軸座。

進一步，所述剝線組件包括滾柱和升降桿，所述剝線組件的兩側設置有軸承，且滾柱穿插在兩個軸承的內環上，所述滾柱的中間設置有環形槽，剝線組件的頂端安裝有升降桿，升降桿的底端安裝有滾輪刀，滾輪刀對準環形槽，所述升降桿的頂端設置有三個配重盤，升降桿的頂端設置有插桿，配重盤套裝在升降桿頂端的插桿上。

進一步，所述滾柱的一側設置有步進組件，步進組件包括齒輪盤和齒條，齒條設置在齒輪盤的底端，齒輪盤和齒條相互嚙合，齒條安裝在刻度槽架的內側，所述齒條的一端安裝有第一絲桿，第一絲桿穿插在第一螺母塊的內部。

進一步，所述剝線組件的一側安裝有兩個氣缸，且氣缸的輸出端安裝有切刀，切刀對準環形槽。

進一步，所述捻線組件包括厚度齒輪和從動齒輪，厚度齒輪的寬度遠大于從動齒輪的寬度，厚度齒輪和從動齒輪相互嚙合，且厚度齒輪安裝在捻線電機的輸出端上，從動齒輪的內側設置有第二螺母塊，且第二螺母塊的內側安裝有第二絲桿，第二絲桿固定在操作臺的頂面。

進一步，所述從動齒輪的一側安裝有容納盒，第二絲桿的一端穿插在容納盒的內部，所述容納盒的一側安裝有固定塊，且固定塊的一側設置有磁鐵夾塊。

本實用新型的有益效果為：