[實用新型]車載電池熱管理系統、電池熱管理系統、充電站及車輛

有效

• 申請號: 202020747163.7
• 申請日: 2020-05-07
• 公開（公告）號: CN212277302U
• 公開（公告）日: 2021-01-01
• 發明（設計）人: 雷曉鈞;代永祥;譚新偉;王志花
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6567;H01M10/663;B60L58/26;B60L58/27;B60H1/00;B60L53/30
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 張浪

本公開涉及一種車載電池熱管理系統、電池熱管理系統、充電站及車輛，車載電池熱管理系統包括車載電池熱管理系統包括第一板式換熱器和電池換熱流路，電池換熱流路的第一端與第一板式換熱器的第一出口連通，電池換熱流路的第二端與第一板式換熱器的第一入口連通，電池換熱流路構造為能夠使得車輛的電池包設置在電池換熱流路上；充電站熱管理系統包括換熱機組、第一流路和第二流路，第一流路的第一端與第一板式換熱器的第二出口可脫離地連接，第一流路的第二端與換熱機組的入口連通，第二流路的第一端與第一板式換熱器的第二入口可脫離地連接，第二流路的第二端與換熱機組的出口連通，以實現利用充電站熱管理系統為電池包冷卻或加熱。

技術領域

本公開涉及電池包熱管理技術領域，具體地，涉及一種車載電池熱管理系統、電池熱管理系統、充電站及車輛。

背景技術

當電動車在充電過程時，電動車的電池包的溫度會不斷上升，若電池包的溫度過高，超過其適宜的充電溫度，則會影響電池包的使用壽命，甚至導致電池包有起火、爆炸的可能。

在現有技術中，當電池包充電時，一般通過風冷散熱器向電池包吹風來實現電池包與外界空氣的換熱，進而為電池包降溫；或者，通過車輛上的車載空調系統的冷量為電池包冷卻。然而，對于利用風冷散熱器為電池包冷卻的技術方案而言，在外界溫度較高、電池包與外界空氣的溫差較小時，電池包的冷卻效果較差，甚至外界空氣的溫度高于電池包的溫度時，反而會對電池包進行加熱，增加電池包爆炸起火的可能性；對于利用車載空調系統的冷量為電池包冷卻的技術方案而言，在電池包充電時，乘員艙并無制冷需求，但車載空調系統仍需運行，增加了車輛的能耗負擔。

無論是利用風冷散熱器還是利用車載空調系統的冷量為電池包冷卻的技術方案而言，都是利用了車輛上的設備為電池包提供冷量，電池包需要一邊充電一邊為風冷散熱器或車載空調系統供電，增加了電池包的充電時間，不利于縮短電動車的充電時間。

實用新型內容

本公開的目的是提供一種車載電池熱管理系統、電池熱管理系統、充電站及車輛，以解決相關技術中存在的技術問題。

為了實現上述目的，根據本公開的一個方面，本公開提供一種電池熱管理系統，包括：

車載電池熱管理系統，包括第一板式換熱器和電池換熱流路，所述電池換熱流路的第一端與所述第一板式換熱器的第一出口連通，所述電池換熱流路的第二端與所述第一板式換熱器的第一入口連通，所述電池換熱流路構造為能夠使得車輛的電池包設置在所述電池換熱流路上；

充電站熱管理系統，包括換熱機組、第一流路和第二流路，所述第一流路的第一端與所述第一板式換熱器的第二出口可脫離地連接，所述第一流路的第二端與所述換熱機組的入口連通，所述第二流路的第一端與所述第一板式換熱器的第二入口可脫離地連接，所述第二流路的第二端與所述換熱機組的出口連通。

根據本公開的另一個方面，提供一種充電站，包括充電站熱管理系統，所述充電站熱管理系統包括換熱機組、第一流路和第二流路，所述第一流路的第一端用于與設置在車輛上的車載電池熱管理系統中的第一板式換熱器的第二出口可脫離地連接，所述第一流路的第二端與所述換熱機組的入口連通，所述第二流路的第一端用于與所述第一板式換熱器第二入口可脫離地連接，所述第二流路的第二端與所述換熱機組的出口連通，以使所述充電站熱管理系統能夠與所述車載電池熱管理系統進行熱量交換。

可選地，所述換熱機組包括蓄冰池，所述蓄冰池上設置有與其內部連通的蓄冰池第一入口和蓄冰池第一出口，所述第一流路的第二端與所述蓄冰池第一入口連通，所述第二流路的第二端與所述蓄冰池第一出口連通，所述蓄冰池第一入口為所述換熱機組的入口，所述蓄冰池第一出口為所述換熱機組的出口，所述充電站熱管理系統還包括設置在所述第二流路上的第一水泵，或者；