[實用新型]一種汽車零部件生產校對設備

有效

• 申請號: 202020738910.0
• 申請日: 2020-05-07
• 公開（公告）號: CN212093793U
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 周志光
• 申請（專利權）人: 揚州國光新材料有限公司
• 主分類號: B21C51/00
• 分類號: B21C51/00;B21D53/88;B21D28/24
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 王翠

本實用新型屬于校對設備技術領域，尤其為種汽車零部件生產校對設備，包括底座，所述底座的頂部對稱固定有豎板，所述底座的上方設置有頂板，所述豎板的頂部均與頂板的底部固定連接，所述底座與頂板之間設置有支撐板，所述支撐板的兩側壁分別與相鄰豎板的一側壁固定連接。本實用新型通過在校對板的頂部按照圖紙上沖壓孔的位置固定相對應的校對柱，并通過單向螺紋桿、從動齒輪、轉桿、主動齒輪、第二轉把和鏈條的配合，可以帶動校對柱往上移動，如果校對柱穿過工件板，則說明沒有出現漏沖和位置偏差的問題，并用肉眼觀察，可以快速的觀察出是否出現多沖的情況，如果校對柱不能穿過工件板，則說明工件板出現漏沖或者位置出現偏差，是殘次品。

技術領域

本實用新型涉及校對設備技術領域，具體為一種汽車零部件生產校對設備。

背景技術

在汽車零部件加工過程中，例如一些安裝板，導風板或者支架，主板等部件都需要加工沖壓孔，沖壓孔加工后需要進行沖壓孔的位置檢測，以防止沖壓孔出現漏沖，或者位置出現偏差以及多沖的情況。

傳統上的沖壓孔檢測一般都是通過員工肉眼檢測，如果加工板件上的沖壓孔數量較少，人工檢測比較方便，但是如果沖壓孔數量較多，甚至幾十上百個，人工檢測需要對比圖紙，而且只能單孔逐一檢測，導致檢測準度低，工作效率差，因此我們提出了一種汽車零部件生產校對設備來解決上述問題。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種汽車零部件生產校對設備，解決了現有汽車零部件沖壓孔不便于校對的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車零部件生產校對設備，包括底座，所述底座的頂部對稱固定有豎板，所述底座的上方設置有頂板，所述豎板的頂部均與頂板的底部固定連接，所述底座與頂板之間設置有支撐板，所述支撐板的兩側壁分別與相鄰豎板的一側壁固定連接，所述支撐板的頂部開設有放置槽，所述支撐板的底部開設有通口，所述支撐板的上方設置有雙向螺紋桿，所述雙向螺紋桿的兩端均通過軸承分別與相鄰豎板的一側壁轉動連接，所述雙向螺紋桿的一端貫穿相鄰豎板的一側壁并固定有第一轉把，所述雙向螺紋桿的兩端外側壁均通過螺紋連接有夾板，所述夾板的頂部均與頂板的底部滑動連接，所述底座的頂部兩端均通過軸承轉動連接有單向螺紋桿，所述單向螺紋桿的頂端均通過軸承與支撐板的底部轉動連接，所述單向螺紋桿的底端外側壁均套設固定有從動齒輪，所述底座的頂部通過軸承轉動連接有轉桿，所述轉桿的外側壁套設固定有主動齒輪，所述轉桿的頂部固定有第二轉把，所述底座的上方設置有鏈條，所述主動齒輪通過鏈條與兩個從動齒輪傳動連接，所述支撐板的下方設置有校對板，所述校對板與兩個單向螺紋桿通過螺紋連接，所述校對板的頂部固定有校對柱，所述校對板的兩側壁分別與相鄰豎板的一側壁滑動連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述雙向螺紋桿兩端的螺紋方向相反，兩個所述夾板的一側壁分別開設有與雙向螺紋桿兩端螺紋相對應的第一螺紋孔，所述雙向螺紋桿的兩端分別與相對應夾板的第一螺紋孔通過螺紋連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述夾板的頂部均固定有滑塊，所述頂板的底部對稱開設有滑槽，所述滑塊分別滑動連接在相對應的滑槽內。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述校對板的頂部對稱開設有第二螺紋孔，所述單向螺紋桿分別與相對應的第二螺紋孔通過螺紋連接，所述校對板的兩側壁均固定有限位塊，所述豎板的一側壁均開設有限位槽，所述限位塊分別滑動連接在相對應的限位槽內。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第一轉把和第二轉把的表面均套設固定有防滑橡膠套。

(三)有益效果

與現有技術相比，本實用新型提供了一種汽車零部件生產校對設備，具備以下有益效果：