[實用新型]摩托車氣囊減震器接頭

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020736852.8
• 申請日: 2020-05-07
• 公開（公告）號: CN212055646U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 錢曉渝;萬正成
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶誠緣機械有限公司
• 主分類號: F16F9/54
• 分類號: F16F9/54;F16F9/36;F16F9/32
• 代理公司: 重慶為信知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50216
• 代理人: 程紅霞

本實用新型公開了一種摩托車氣囊減震器接頭，包括第一連接頭和第二連接頭，二者之間通過連接座連接，連接座內(nèi)設(shè)有第一油路流道，第一油路流道的一端通過第二油路流道穿出第一連接頭的對接面并與外界連通，其另一端穿出第二連接頭的對接面并與外界連通，本實用新型的油路僅由兩段組成，降低了開孔難度，縮短了加工工時，且整個油路的穿出端分別位于兩個連接頭的對接面處，不存在非必要的開放端口，整個結(jié)構(gòu)即便長時間使用后依然可保持良好的密封性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及減震器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種摩托車氣囊減震器接頭。

背景技術(shù)

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

目前市場上摩托車常用的氣囊減震器，主要部件包括儲油部件、氣囊、活塞組件等，其中儲油部件和氣囊之間通過專用接頭連接，這種接頭內(nèi)部設(shè)置有油路，但傳統(tǒng)的專用接頭其內(nèi)部油路設(shè)計不合理，一般由三部分組分，其中兩部分在分別在油管接頭和氣囊接頭內(nèi)，而位于連接座內(nèi)的油路則采用從油管接頭的端部開長孔，利用該長孔將兩個連接頭內(nèi)的孔連通，從而形成一個連通的回路，這種開孔方式導(dǎo)致加工時不得不分三次開孔，加工難度大，耗費工時多，且由于長孔的加工端口位于油管接頭的端部，必須要對其加以堵封，而這種堵封使用一段時間后容易導(dǎo)致接頭漏油。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型提供了一種加工簡單方便的摩托車氣囊減震器接頭。

其技術(shù)方案如下：一種摩托車氣囊減震器接頭，其關(guān)鍵在于：包括第一連接頭和第二連接頭，所述第一連接頭和第二連接頭之間通過連接座連接，所述連接座內(nèi)設(shè)有第一油路流道，該第一油路流道的一端通過第二油路流道穿出所述第一連接頭的對接面并與外界連通，其另一端穿出所述第二連接頭的對接面并與外界連通。采用上述技術(shù)方案，減震器接頭內(nèi)的油路僅由兩段組成，降低了開孔難度，縮短了加工工時，且整個油路的穿出端分別位于兩個連接頭的對接面處，可直接與對應(yīng)的部件接通，不存在非必要的開放端口，無需額外進(jìn)行堵封，因此長時間使用后整個結(jié)構(gòu)依然可保持良好的密封，不易漏油。

作為進(jìn)一步的優(yōu)選：

上述第一油路流道距所述連接座外壁的最小距離大于等于2mm。采用此結(jié)構(gòu)，可有效確保開孔后的連接座依然具有足夠的壁厚，強度滿足要求，防止其因油壓過大導(dǎo)致漏油。

上述第一油路流道與所述第二連接頭的對接面之間的夾角為46-56°，所述第一油路流道和第二油路流道之間的夾角為70-80°。采用此結(jié)構(gòu)，方便加工，且連接座的壁厚滿足要求。

上述第一油路流道與所述第二連接頭的對接面之間的夾角為51.26°，所述第一油路流道和第二油路流道之間的夾角為75.14°。

上述第一連接頭內(nèi)開設(shè)有具有內(nèi)螺紋的連接盲孔，該連接盲孔孔底上方的第一連接頭內(nèi)開設(shè)有油封槽，所述第二油路流道通過所述油封槽與所述連接盲孔的孔底連通。采用此結(jié)構(gòu)，方便在油封槽內(nèi)安裝必要的密封部件，確保油路通道密封良好。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果：減震器接頭內(nèi)的油路僅由兩段組成，降低了開孔難度，縮短了加工工時，且整個油路的穿出端分別位于兩個連接頭的對接面處，不存在非必要的開放端口，整個結(jié)構(gòu)即便長時間使用后依然可保持良好的密封性。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的A-A’剖視圖。

具體實施方式

以下結(jié)合實施例和附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。