[實用新型]一種電動車前輪裝配工作臺

有效

• 申請號: 202020736210.8
• 申請日: 2020-04-27
• 公開（公告）號: CN212445106U
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 張海芬;李濤;張猛芬
• 申請（專利權）人: 廣西方泰科技有限公司
• 主分類號: B25H1/08
• 分類號: B25H1/08;B25H1/10;B25B11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及裝配臺技術領域，且公開了一種電動車前輪裝配工作臺，包括臺體，所述臺體的上表面開設有工具槽，臺體的上表面固定連接有支架，支架的內部設有限位裝置，支架的正面通過軸承固定連接有一號轉軸，一號轉軸遠離支架的一端固定連接有卡板，卡板的背面開設有環形的滑槽，滑槽內開設有四個均勻排列的限位孔，卡板遠離轉軸的一側固定連接有固定塊。該電動車前輪裝配工作臺，通過各部件之間的配合，以夾桿和固定塊等裝置固定輪胎，同時利用限位裝置等裝置對輪胎的旋轉角度進行限位，使輪胎可以在不同的角度穩定于工作臺上，便于裝配工作的進行，并且采用水平方向固定輪胎的方式，并利用滾輪等裝置避免其滑動，便于工作人員的觀察于操作。

技術領域

本實用新型涉及裝配臺技術領域，具體為一種電動車前輪裝配工作臺。

背景技術

電動車的前輪的裝配需要安裝許多的零部件，通常會在電動車前叉安裝到車架上前進行零部件的裝配，電動車的前輪裝配過程需要從不同角度為其安裝不同的零部件，但現有的電動車前輪裝配工作臺對輪胎的固定不夠穩定，不利于零件的安裝，如對比專利專利號為：201820414941.3一種電動車前輪裝配工作臺，該對比專利采用豎向固定電動車前叉的裝配方式，不便于工作人員的觀察與操作，不利于裝配工作的進行。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種電動車前輪裝配工作臺，解決了對輪胎的固定不穩定和工作人員觀察與操作不便利的問題。

(二)技術方案

為實現上述穩定固定輪胎和方便工作人員的觀察與操作的目的，本實用新型提供如下技術方案：一種電動車前輪裝配工作臺，包括臺體，所述臺體的上表面開設有工具槽，臺體的上表面固定連接有支架，支架的內部設有限位裝置，支架的正面通過軸承固定連接有一號轉軸，一號轉軸遠離支架的一端固定連接有卡板，卡板的背面開設有環形的滑槽，滑槽內開設有四個均勻排列的限位孔，卡板遠離一號轉軸的一側固定連接有固定塊，固定塊遠離卡板的一端開設有卡口，固定塊靠近卡板的一端的上、下表面分別固定連接有連接板，連接板兩端分別延伸至固定塊的兩側，且上、下兩側的連接板的兩端相對的一面通過軸承固定連接有二號轉軸，連接板通過二號轉軸活動鉸接有夾桿，夾桿位于二號轉軸遠離固定塊的一側固定連接有壓桿，二號轉軸的外表面活動套接有二號彈簧，二號彈簧的一端水平延伸至固定塊的外表面并與固定塊固定連接，其另一端水平延伸至壓桿的外表面并卷曲呈環狀與壓桿活動套接，夾桿遠離連接板的一端的中部固定連接有滾輪。

優選的，所述限位裝置包括擋板、滑輪、矩形槽、推桿、一號彈簧和限位桿，擋板的底部通過軸承與滑輪固定連接，支架的頂部開設有矩形槽，擋板的上部與矩形槽滑動連接，且擋板的上部延伸至支架的外部與推桿固定連接，擋板的背面與一號彈簧的一端固定連接，一號彈簧的另一端與支架的內壁固定連接，擋板的正面與限位桿固定連接，且限位桿穿過支架的正面壁并延伸至支架的外部，一號彈簧為擋板提供一個指向正面的彈力，同時滑輪與矩形槽使擋板可以縱向移動，推動推桿可以使擋板移動并帶動限位桿。

優選的，所述支架的上部為矩形下部為兩側為斜面的矩形臺，支架的上部為中空，限位裝置設置于支架上部的中空部分內，支架與臺體的接觸面較大便于承受來自于各部件的壓力，以穩定各部件。

優選的，所述滑槽為環繞一號轉軸的環形槽，使滑槽隨一號轉軸的轉動而轉動，始終保持限位孔與一號轉軸的相對位置不變。

優選的，所述夾桿為相向彎折的三段折線形，滾輪位于夾桿的夾持端，通過滾輪減小夾桿相對輪胎切線位置的摩擦力，使夾桿可以向固定塊擠壓輪胎，同時提供豎向的摩擦力，避免輪胎上下晃動，并且不會損傷輪胎。

優選的，所述限位桿與限位孔相適配，且限位桿的數量與限位孔的數量相等，限位桿穿過支架的正面壁并均勻分布于一號轉軸與支架的連接處四周，一號轉軸轉動時限位桿在滑槽中相對于滑槽滑動，當轉動至一定位置時，擋板受一號彈簧的力推動限位桿卡入限位孔，對輪胎的角度進行限位。