[實用新型]一種防止錯亂的無心車床電線連接束縛機構

有效

• 申請號: 202020735003.0
• 申請日: 2020-05-07
• 公開（公告）號: CN212380917U
• 公開（公告）日: 2021-01-19
• 發明（設計）人: 趙銀湖;趙鑫
• 申請（專利權）人: 常德鵬達機械加工有限公司
• 主分類號: H02G11/02
• 分類號: H02G11/02;B65H75/38;B65H75/44
• 代理公司: 北京廣技專利代理事務所(特殊普通合伙) 11842
• 代理人: 崔征

本實用新型公開了一種防止錯亂的無心車床電線連接束縛機構，包括設備底座、設備支架和遮擋托板，所述設備底座的正上方設置有第一旋轉桿，且第一旋轉桿的左右兩側設置有支撐桿，所述支撐桿的外側轉軸連接有托舉箱體，且托舉箱體正上方設置有儲存箱體，所述設備支架的一側嵌套連接有第一旋轉桿，且第一旋轉桿的外側貫穿連接有繞線轉筒，所述遮擋托板焊接在設備支架的外側，所述設備底座的正上方開設有矩形滑槽，且矩形滑槽的內部軸承連接有錐形齒輪。該防止錯亂的無心車床電線連接束縛機構，采用繞線轉筒與定位線頭，利用繞線轉筒對線纜的外側進行纏繞，方便對線纜進行收卷與釋放，避免線纜拉伸過長造成損壞情況。

技術領域

本實用新型涉及無心車床設備技術領域，具體為一種防止錯亂的無心車床電線連接束縛機構。

背景技術

無心車床是冶金行業熱軋鋼和精鍛后的圓鋼以及管坯和管材快速高質量的去掉外皮表面存在的形狀和物理缺陷的理想設備，在將供電線與終端設備連接時，多根電線會纏繞在一起，因此需要使用電線束縛固定裝置將電線分根固定在特定安裝位置。

現在無心車床在運行過程中，需要不同直徑的輸電線為車床零件進行供電，在固定過程中，一般直接對線纜進行地面固定，導致線纜在使用過程中，缺乏線纜移動的靈活性，且無心車床的型號不同，線纜難以根據車床高度調節自身高度，容易在使用過程中發生拉伸過緊情況。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種防止錯亂的無心車床電線連接束縛機構，以解決上述背景技術中提出的線纜在使用過程中，缺乏線纜移動的靈活性，且無心車床的型號不同，線纜難以根據車床高度調節自身高度，容易在使用過程中發生拉伸過緊情況的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種防止錯亂的無心車床電線連接束縛機構，包括設備底座、設備支架和遮擋托板，所述設備底座的正上方設置有第一旋轉桿，且第一旋轉桿的左右兩側設置有支撐桿，所述支撐桿的外側轉軸連接有托舉箱體，且托舉箱體正上方設置有儲存箱體，所述設備支架的一側嵌套連接有第一旋轉桿，且第一旋轉桿的外側貫穿連接有繞線轉筒，所述遮擋托板焊接在設備支架的外側，所述設備底座的正上方開設有矩形滑槽，且矩形滑槽的內部軸承連接有錐形齒輪，所述錐形齒輪的外側嵌套連接有滾珠絲杠，所述矩形滑槽的外側貫穿開設有螺紋孔，所述托舉箱體的外側焊接固定有矩形滑軌，所述繞線轉筒的外側焊接固定有連接塊，且連接塊的外側焊接固定有定位線頭，所述定位線頭的外側焊接固定有連接柱，且連接柱的外側貫穿連接有密封貼片。

優選的，所述托舉箱體與設備支架通過矩形滑軌連接，且矩形滑軌的長度大于托舉箱體的長度。

優選的，所述設備支架和托舉箱體通過支撐桿、錐形齒輪和滾珠絲杠構成升降結構，且支撐桿與托舉箱體為軸承連接。

優選的，所述矩形滑槽的外側等間距分布有螺紋孔，且矩形滑槽與支撐桿為相互平行，并且支撐桿的寬度小于托舉箱體的寬度。

優選的，所述定位線頭與繞線轉筒焊接為一體式結構，且定位線頭與密封貼片為鉸接固定，并且密封貼片的寬度與定位線頭寬度一致。

優選的，所述密封貼片與定位線頭通過連接柱連接，且連接柱的縱截面為“工”字型結構。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該防止錯亂的無心車床電線連接束縛機構，

1、采用繞線轉筒與定位線頭，利用繞線轉筒對線纜的外側進行纏繞，方便對線纜進行收卷與釋放，避免線纜拉伸過長造成損壞情況，并利用定位線頭對線纜的外側進行卡合，避免線纜在拉伸過程中發生松動；

2、采用滾珠絲杠及支撐桿，利用滾珠絲杠帶動支撐桿進行水平滑動，根據無心車床的高度調節托舉箱體的高度，方便對不同類型的設備進行供電連接，并利用支撐桿對托舉箱體的底部進行支撐，避免托舉箱體在使用過程中發生偏移情況；