[實(shí)用新型]一種高效散熱的發(fā)動(dòng)機(jī)用飛輪殼

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020730661.0
• 申請(qǐng)日: 2020-05-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212131751U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 段齋;湯炎;王偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江陰市嘉潤(rùn)機(jī)械配件有限公司
• 主分類號(hào): F16M1/026
• 分類號(hào): F16M1/026
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高效散熱的發(fā)動(dòng)機(jī)用飛輪殼，包括鋁制飛輪殼主體，所述鋁制飛輪殼主體是由支承板和環(huán)形側(cè)護(hù)板組成，所述支承板與環(huán)形側(cè)護(hù)板一體成型，所述環(huán)形側(cè)護(hù)板的端面開(kāi)設(shè)有安裝槽，且安裝槽共設(shè)有十二個(gè)，相鄰所述安裝槽的間距相等，所述安裝槽內(nèi)嵌入有鋼絲螺套，所述支承板上均勻開(kāi)設(shè)有散熱孔，且散熱孔共設(shè)有十八個(gè)，本實(shí)用新型，通過(guò)鋁制飛輪殼主體采用的是鋁制材料一體而成，減少零件制作時(shí)對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)支承板上均勻開(kāi)設(shè)有散熱孔，減輕整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)重量及散熱性能顯著，也節(jié)約了成本，環(huán)形側(cè)護(hù)板的端面開(kāi)設(shè)有十二個(gè)安裝槽，安裝槽內(nèi)嵌入有鋼絲螺套，進(jìn)而增加零件的螺紋強(qiáng)度，保證飛輪殼安裝的穩(wěn)固性，不易松動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及飛輪殼裝置，特別涉及一種高效散熱的發(fā)動(dòng)機(jī)用飛輪殼，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)部件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)(往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī))、外燃機(jī)(斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等)、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)等。如內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動(dòng)機(jī)既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器(如：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī))。而飛輪殼是發(fā)動(dòng)機(jī)重要部件之一，作用是聯(lián)接發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器，承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器的部分重量。

傳統(tǒng)的飛輪殼采用的是鑄鋼制成，重量較為笨重，使用不便，同時(shí)飛輪殼上螺紋強(qiáng)度有待提高，長(zhǎng)時(shí)間會(huì)導(dǎo)致飛輪殼松動(dòng)跡象。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的飛輪殼采用的是鑄鋼制成，重量較為笨重，使用不便，同時(shí)飛輪殼上螺紋強(qiáng)度有待提高，長(zhǎng)時(shí)間會(huì)導(dǎo)致飛輪殼松動(dòng)跡象，提供一種高效散熱的發(fā)動(dòng)機(jī)用飛輪殼。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

本實(shí)用新型一種高效散熱的發(fā)動(dòng)機(jī)用飛輪殼，包括鋁制飛輪殼主體，所述鋁制飛輪殼主體是由支承板和環(huán)形側(cè)護(hù)板組成，所述支承板與環(huán)形側(cè)護(hù)板一體成型，所述環(huán)形側(cè)護(hù)板的端面開(kāi)設(shè)有安裝槽，且安裝槽共設(shè)有十二個(gè)，相鄰所述安裝槽的間距相等，所述安裝槽內(nèi)嵌入有鋼絲螺套，所述支承板上均勻開(kāi)設(shè)有散熱孔，且散熱孔共設(shè)有十八個(gè)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述支承板的中心處開(kāi)設(shè)有通孔，所述散熱孔分布在通孔周圍。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述支承板內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋與支承板一體成型。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述加強(qiáng)筋是由內(nèi)加強(qiáng)環(huán)、外加強(qiáng)環(huán)和六個(gè)加強(qiáng)桿組成，相鄰所述加強(qiáng)桿的間距相等，所述內(nèi)加強(qiáng)環(huán)與外加強(qiáng)環(huán)之間通過(guò)六個(gè)加強(qiáng)桿焊接連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述環(huán)形側(cè)護(hù)板的外側(cè)面開(kāi)設(shè)有四個(gè)限位槽，相鄰所述限位槽的夾角為90度。

本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是：

1、通過(guò)鋁制飛輪殼主體采用的是鋁制材料一體而成，減少零件制作時(shí)對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)支承板上均勻開(kāi)設(shè)有散熱孔，減輕整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)重量及散熱性能顯著，也節(jié)約了成本，環(huán)形側(cè)護(hù)板的端面開(kāi)設(shè)有十二個(gè)安裝槽，安裝槽內(nèi)嵌入有鋼絲螺套，進(jìn)而增加零件的螺紋強(qiáng)度，保證飛輪殼安裝的穩(wěn)固性，不易松動(dòng)。

2、通過(guò)環(huán)形側(cè)護(hù)板的外側(cè)面開(kāi)設(shè)有四個(gè)限位槽，而相鄰限位槽的夾角為90度，方便在加工臺(tái)利用夾具抵在相應(yīng)的限位槽內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)鋁制飛輪殼主體壓緊固定，便于人們的加工處理。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的限位槽結(jié)構(gòu)示意圖。