[實用新型]一種發動機后處理裝置的傳感器線束布置結構

有效

• 申請號: 202020728237.2
• 申請日: 2020-05-07
• 公開（公告）號: CN212671906U
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 莫瑞;趙慶飛;彭益源;李艷
• 申請（專利權）人: 昆明云內動力股份有限公司
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00;B60R16/02
• 代理公司: 昆明正原專利商標代理有限公司 53100
• 代理人: 陳左

本實用新型公開了一種發動機后處理裝置的傳感器線束布置結構，在后處理本體上用線束支架固定線束連接器，線束連接器的線束連接端子通過線束分別連接氮氧傳感器、排溫傳感器、尿素噴嘴、顆粒傳感器和壓差傳感器；所述線束連接器的若干個線束連接端子與整車線束連接器的相對應針腳對插連接，通過整車線束連接器接口把各個相關傳感器線束合成一整條線束并一一對應連接到發動機ECU，所述整條線束外面包裹鋁箔膠帶。本實用新型解決了整車對后處理線束布置困難，缺少固定點的問題，相關傳感器布置變更導致整車廠需要更改整車線束布置的問題，后處理集成線束解決整車線束裝配過長接插件混裝問題，提高裝配效率。

技術領域

本實用新型涉及發動機的線束，尤其是一種發動機后處理裝置的傳感器線束布置結構。

背景技術

隨著汽車國六排放法規實施，柴油機排放控制增加SCR與DPF，達到國家排放法規，SCR與DPF系統涉及到多個傳感器，目前，整車在裝配發動機時存在下列問題：（1）由于相關傳感器線束布置無固定點，整車對后處理線束布置困難，相關傳感器布置變更導致整車廠需要更改整車線束布置，易造成線束故障，并且由于后處理線束布置困難導致整車線束裝配過長，增加工藝及成本；后處理工作時，會產生高溫，線束無固定，容易燙壞線，高溫輻射容易加速線束老化，減短線束壽命。（2）后處理線束系統涉及到相關傳感器接插件應一致，裝配過程中相關傳感器接插件出現混裝問題，導致后處理線束系統不能正常工作。

發明內容

針對上述現有技術存在的不足，本實用新型提供一種發動機后處理裝置的傳感器線束布置結構，該線束連接器固定在后處理本體上，整車需求功能通過線束連接器接口與整車線束對接，從而實現后處理系統部分線束結合成一條線束，整車布置結構緊湊且外部美觀，解決了整車線束裝配過長中接插件混裝問題，提高裝配效率。

本實用新型通過如下技術方案予以實現：

一種發動機后處理裝置的傳感器線束布置結構，包括后處理本體，所述后處理本體上用線束支架固定線束連接器，所述線束連接器設有若干個線束連接端子，所述線束連接端子通過線束分別連接后處理本體上的氮氧傳感器、排溫傳感器、尿素噴嘴、顆粒傳感器和壓差傳感器；所述線束連接器的若干個線束連接端子與整車線束連接器的相對應針腳對插連接，通過整車線束連接器接口把各個相關傳感器線束合成一整條線束并一一對應連接到發動機ECU，所述整條線束外面包裹鋁箔膠帶。

進一步的，所述后處理連接器設置在遠離整車高溫和振動頻率高的地方。

本實用新型的優點和有益效果是：在后處理本體上增加線束固定點，整車布置及裝配方便，通過把后處理器上傳感器線束合成一根線束，用連接器與整車線束對接，結構緊湊，線束布置美觀，把后處理線束固定在后處理器上線束外面增加鋁箔膠帶，減少線束熱輻射，解決整車對后處理線束布置困難，缺少固定點的問題，相關傳感器布置變更導致整車廠需要更改整車線束布置問題，線束外面增加鋁箔膠帶，減少線束熱輻射，解決整車對后處理線束布置困難，后處理集成線束解決整車線束線束裝配過長中接插件混裝問題，提高裝配效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的原理示意圖，為了便于說明，圖中僅給出了與本實用新型相關的原理示意。

圖2是本實用新型的安裝結構示意圖。

圖3是本實用新型所述整條線束外面增加鋁箔膠帶的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本申請實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。