[實用新型]一種適用于變軌性能研究的雙驅動輪變軌機構

有效

• 申請號: 202020724999.5
• 申請日: 2020-05-06
• 公開（公告）號: CN212159077U
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 陳熔;王東亞;蘇建;張偉偉;張程;邱雯婕;林慧英;朱婷婷;苗曉峰
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: G01M17/10
• 分類號: G01M17/10
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林

本實用新型涉及一種適用于變軌性能研究的雙驅動輪變軌機構，屬于列車變軌領域。包括四孔連接變軌測力搖臂和連接在四孔連接變軌測力搖臂兩側的1、2號雙環連接測力傳感器，通過連接雙環連接測力傳感器而連接四孔連接變軌測力搖臂的左升降支承變軌移動體與右升降支承變軌移動體，以及固定安裝在架構上充當四孔連接變軌測力搖臂安裝座的中心軸座，通過銷軸連接在四孔連接變軌測力搖臂一端的變軌驅動作動器。本實用新型所述的左右升降支承變軌移動體結構相同，本實用新型中左、右側系統結構相同、簡單，在模擬輪對實際變軌運動過程中所受到的各種應力的同時還可驗證輪對變軌的可行性與變軌可靠性。

技術領域

本實用新型涉及變軌系統，具體地說，是一種適用于變軌性能研究的雙驅動輪變軌機構，涉及列車軌距變換技術，屬于列車變軌領域。

背景技術

隨著經濟與高新科技的發展，鐵路運輸運用方便而廣泛，針對不同國家地區鐵路軌距的差異，變軌距技術的研究迫在眉睫。但是在變軌列車投入生產之前其輪對變軌的可行性與穩定性需要進一步的測試研究，因此，本實用新型提供的一種適用于變軌性能研究的雙驅動輪變軌機構結構簡單，在模擬實際變軌車變軌運動的同時還可測出所需的變軌力，能夠通過試驗有效地驗證列車輪對的變軌性能，方便對輪對變軌的可行性和可靠性的分析。

實用新型內容

為了攻克現有軌距變換技術中輪對變軌不穩定和自動變軌的難題，本實用新型提供一種適用于變軌性能研究的雙驅動輪變軌機構，旨在變軌列車實際應用之前驗證輪對持續變軌的可行性，驗證變軌可靠性。

下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面列舉的實施例僅為對本實用新型技術方案的進一步理解和實施，并不構成對本實用新型權利要求的進一步限定，因此。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，若所涉及的術語，如：“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或部(元)件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通，可以是柔性連接、剛性連接或活動鏈接。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

一種適用于變軌性能研究的雙驅動輪變軌機構，包括：左升降支承變軌移動體1、右升降支承變軌移動體2、四孔連接變軌測力搖臂3、1號雙環連接測力傳感器4-1、2號雙環連接測力傳感器4-2、變軌驅動作動器5和中心軸座6，所述四孔連接變軌測力搖臂3通過1、2號雙環連接測力傳感器4-1、4-2分別與左升降支承變軌移動體1和右升降支承變軌移動體2連接，所述左升降支承變軌移動體1和右升降支承變軌移動體2，布置在中心軸座6左右兩側，所述變軌驅動作動器5通過四孔連接變軌測力搖臂3驅動左升降支承變軌移動體1和右升降支承變軌移動體2變軌。

進一步地，所述四孔連接變軌測力搖臂3，包括：四孔連接變軌測力搖臂體7、安裝在四孔連接變軌測力搖臂體7上的兩個四孔連接變軌測力搖臂軸承銷軸體8、中心軸座測力搖臂連接軸承9和變軌驅動連接銷軸10，所述四孔連接變軌測力搖臂3通過中心軸座測力搖臂連接軸承9與中心軸座6連接，通過兩個四孔連接變軌測力搖臂軸承銷軸體8分別與1、2號雙環連接測力傳感器4-1、4-2連接，通過變軌驅動連接銷軸10與變軌驅動作動器5連接。