[實用新型]摩托車離合器初步嚙合導(dǎo)向結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020714695.0
• 申請日: 2020-04-30
• 公開（公告）號: CN212203018U
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 汪元盛
• 申請（專利權(quán)）人: 武義維森克動力科技有限公司
• 主分類號: F16H37/12
• 分類號: F16H37/12;F16D11/16
• 代理公司: 金華婺道專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 33323
• 代理人: 陳瀟縉

本實用新型公開了摩托車離合器初步嚙合導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，特點是包括離合器和曲軸，離合器上設(shè)有離合齒輪組，離合器帶動離合齒輪組沿其軸向運動，離合齒輪組驅(qū)動設(shè)在曲軸上的曲軸齒輪，離合齒輪組包括相重疊的主齒輪和副齒輪，松放離合時，離合器推動離合齒輪組移動，副齒輪先與曲軸齒輪嚙合，離合齒輪組繼續(xù)移動，主齒輪再與曲軸齒輪嚙合，優(yōu)點是副齒輪起到齒輪初步嚙合導(dǎo)向作用，能有效抑制頓挫，在與傳動齒輪咬合狀態(tài)下，副齒輪始終都會給主齒輪一個側(cè)向力來防止間隙的產(chǎn)生，能有效的抑制異響的產(chǎn)生。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種涉及水上運動的沖浪板，尤其涉及一種電動沖浪板的控制盒。

背景技術(shù)

離合器是機械傳動中的常用部件，可將傳動系統(tǒng)隨時分離或接合。

現(xiàn)有的摩托車發(fā)動機通過齒輪傳動，離合器上設(shè)有離合器齒輪驅(qū)動曲軸上的齒輪，長時間使用齒輪之間會發(fā)生打滑現(xiàn)象，從而造成發(fā)動機的空轉(zhuǎn)，摩托車無法正常使用。

如公開號為CN209305770U的摩托車發(fā)動機離合器主動齒輪組件，包括發(fā)動機本體其特征在于：所述發(fā)動機本體的一側(cè)設(shè)置有曲軸，所述曲軸的一側(cè)設(shè)置有發(fā)動機主動齒輪，所述發(fā)動機主動齒輪的底部設(shè)置有離合主動齒輪。

上述結(jié)構(gòu)中的曲軸上齒輪與離合上的齒輪直接嚙合，時常會發(fā)生頓挫的現(xiàn)象，影響日常駕駛。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、能有效抑制齒輪嚙合頓挫和異響的摩托車離合器初步嚙合導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。

本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：摩托車離合器初步嚙合導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，包括離合器和曲軸，所述的離合器上設(shè)有離合齒輪組，離合器帶動離合齒輪組沿其軸向運動，離合齒輪組驅(qū)動設(shè)在曲軸上的曲軸齒輪，所述的離合齒輪組包括相重疊的主齒輪和副齒輪，主齒輪與副齒輪轉(zhuǎn)動配合，主齒輪上沿其軸向至少設(shè)置有一個限位柱，副齒輪上開設(shè)有數(shù)量與限位柱相同的限位槽，所述的限位柱的上端伸入限位槽內(nèi)并在限位槽內(nèi)活動，主齒輪的側(cè)壁上至少開設(shè)有一個卡槽，副齒輪上開設(shè)有數(shù)量與卡槽相同的通槽，所述的通槽的位置與卡槽的位置相對應(yīng)，卡槽內(nèi)設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述的復(fù)位彈簧介于卡槽和通槽之間，復(fù)位彈簧限制主齒輪和副齒輪的初始位置及副齒輪的旋轉(zhuǎn)角度，松放離合時，離合器推動離合齒輪組移動，副齒輪先與曲軸齒輪嚙合，離合齒輪組繼續(xù)移動，主齒輪再與曲軸齒輪嚙合。

本實用新型的進一步優(yōu)選方案為：所述的主齒輪的中心處設(shè)置有安裝部，所述的副齒輪套設(shè)在所述的安裝部上并與其轉(zhuǎn)動配合。

本實用新型的進一步優(yōu)選方案為：所述的副齒輪的側(cè)部設(shè)置有頂蓋，所述的頂蓋套設(shè)在所述的安裝部上，所述的頂蓋與所述的限位柱固定連接。

本實用新型的進一步優(yōu)選方案為：所述的主齒輪的側(cè)壁上設(shè)置有第一接觸面和第二接觸面，所述的第一接觸面位于主齒輪的外圈，所述的第二接觸面位于主齒輪的內(nèi)圈，所述的第一接觸面與所述的第二接觸面處于同一平面。

本實用新型的進一步優(yōu)選方案為：所述的第一接觸面與所述的第二接觸面之間開設(shè)有凹陷槽，所述的卡槽位于所述的凹陷槽內(nèi)，所述的限位柱位于所述的凹陷槽內(nèi)。

本實用新型的進一步優(yōu)選方案為：所述的限位柱的數(shù)量為三個，均勻的分布在之主齒輪上。

本實用新型的進一步優(yōu)選方案為：所述的卡槽的數(shù)量為六個，均勻的分布在之主齒輪上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點是包括離合器和曲軸，離合器上設(shè)有離合齒輪組，離合器帶動離合齒輪組沿其軸向運動，離合齒輪組驅(qū)動設(shè)在曲軸上的曲軸齒輪，離合齒輪組包括相重疊的主齒輪和副齒輪，松放離合時，離合器推動離合齒輪組移動，副齒輪先與曲軸齒輪嚙合，離合齒輪組繼續(xù)移動，主齒輪再與曲軸齒輪嚙合，副齒輪起到齒輪初步嚙合導(dǎo)向作用，能有效抑制頓挫，在與傳動齒輪咬合狀態(tài)下，副齒輪始終都會給主齒輪一個側(cè)向力來防止間隙的產(chǎn)生，能有效的抑制異響的產(chǎn)生。

附圖說明