[實用新型]摩托車離合器初步嚙合導向結構

有效

• 申請號: 202020714695.0
• 申請日: 2020-04-30
• 公開（公告）號: CN212203018U
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 汪元盛
• 申請（專利權）人: 武義維森克動力科技有限公司
• 主分類號: F16H37/12
• 分類號: F16H37/12;F16D11/16
• 代理公司: 金華婺道專利代理事務所(特殊普通合伙) 33323
• 代理人: 陳瀟縉

1.摩托車離合器初步嚙合導向結構，其特征在于：包括離合器和曲軸，所述的離合器上設有離合齒輪組，離合器帶動離合齒輪組沿其軸向運動，離合齒輪組驅動設在曲軸上的曲軸齒輪，所述的離合齒輪組包括相重疊的主齒輪和副齒輪，主齒輪與副齒輪轉動配合，主齒輪上沿其軸向至少設置有一個限位柱，副齒輪上開設有數量與限位柱相同的限位槽，所述的限位柱的上端伸入限位槽內并在限位槽內活動，主齒輪的側壁上至少開設有一個卡槽，副齒輪上開設有數量與卡槽相同的通槽，所述的通槽的位置與卡槽的位置相對應，卡槽內設置有復位彈簧，所述的復位彈簧介于卡槽和通槽之間，復位彈簧限制主齒輪和副齒輪的初始位置及副齒輪的旋轉角度，松放離合時，離合器推動離合齒輪組移動，副齒輪先與曲軸齒輪嚙合，離合齒輪組繼續移動，主齒輪再與曲軸齒輪嚙合。

2.根據權利要求1所述的摩托車離合器初步嚙合導向結構，其特征在于：所述的主齒輪的中心處設置有安裝部，所述的副齒輪套設在所述的安裝部上并與其轉動配合。

3.根據權利要求2所述的摩托車離合器初步嚙合導向結構，其特征在于：所述的副齒輪的側部設置有頂蓋，所述的頂蓋套設在所述的安裝部上，所述的頂蓋與所述的限位柱固定連接。

4.根據權利要求1所述的摩托車離合器初步嚙合導向結構，其特征在于：所述的主齒輪的側壁上設置有第一接觸面和第二接觸面，所述的第一接觸面位于主齒輪的外圈，所述的第二接觸面位于主齒輪的內圈，所述的第一接觸面與所述的第二接觸面處于同一平面。

5.根據權利要求4所述的摩托車離合器初步嚙合導向結構，其特征在于：所述的第一接觸面與所述的第二接觸面之間開設有凹陷槽，所述的卡槽位于所述的凹陷槽內，所述的限位柱位于所述的凹陷槽內。

6.根據權利要求1所述的摩托車離合器初步嚙合導向結構，其特征在于：所述的限位柱的數量為三個，均勻的分布在之主齒輪上。

7.根據權利要求1所述的摩托車離合器初步嚙合導向結構，其特征在于：所述的卡槽的數量為六個，均勻的分布在之主齒輪上。