[實用新型]新型減速器

有效

• 申請號: 202020712937.2
• 申請日: 2020-04-30
• 公開（公告）號: CN211975778U
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 顏國良
• 申請（專利權）人: 晉江市凡喬機械有限公司
• 主分類號: F16H1/20
• 分類號: F16H1/20;F16H57/023;F16H57/021
• 代理公司: 泉州市眾創致遠專利代理事務所(特殊普通合伙) 35241
• 代理人: 汪彩鳳

本實用新型涉及減速器領域，新型減速器，包括輸入軸、前端蓋、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、輸出軸、后端蓋以及連接件，所述前端蓋、所述第二齒輪和所述后端蓋進行連接固定，所述第一齒輪包括前齒輪部和后齒輪部，動力經所述輸入軸輸入，帶動所述前齒輪部及所述后齒輪部做橢圓狀軌跡轉動，并分別與所述第二齒輪和所述第三齒輪進行傳動，傳動過程中達到減速效果，經減速后的所述第三齒輪傳動所述輸出軸轉動輸出。本實用新型的目的在于提供一種新型減速器，解決現有結構體積大、笨重、生產安裝復雜、不夠靈活的問題。

技術領域

本實用新型涉及減速器領域，特別是涉及一種新型減速器。

背景技術

減速器，是原動機和工作機之間的獨立的閉式傳動裝置，用來降低轉速和增大轉矩，以滿足工作需要。減速器主要由傳動零件（齒輪或蝸桿）、軸、軸承、箱體及其附件所組成。

現有的減速器以采用齒輪組合結構為主，由多個齒數不同的齒輪嚙合傳動，具體應用例如在電機驅動的設備減速組件、電動升降門的傳動組件等設備結構中，但是這種減速結構根據速率要求需要裝設大大小小多個齒輪，生產安裝較為復雜，工作量較大，且減速器體積大，較為笨重，安裝位置可選擇性差。

發明內容

基于此，本實用新型的目的在于提供一種新型減速器，解決現有結構體積大、笨重、生產安裝復雜、不夠靈活的問題。

為了達到上述目的，本實用新型采用這樣的技術方案：

新型減速器，包括：

輸入軸，與外部驅動件連接，所述輸入軸中部設有偏心軸部；

第一齒輪，套設于該偏心軸部上，所述第一齒輪包括:

前齒輪部，為外齒輪結構；

后齒輪部，為外齒輪結構，設于所述前齒輪一側；

第二齒輪，為內齒輪結構，套設于所述前齒輪部上并與其傳動連接；

第三齒輪，為內齒輪結構，套設于所述后齒輪部上并與其傳動連接；

輸出軸，固設于所述第三齒輪一側；

前端蓋，固設于所述第二齒輪一側，所述前端蓋中心位置設有供所述輸入軸穿過的通孔結構；及

后端蓋，固設于所述第二齒輪遠離所述前端蓋一側，所述后端蓋中心位置設有供所述輸出軸穿過的通孔結構；

其中，所述輸入軸與所述后端蓋之間、所述輸入軸與所述輸出軸之間、所述第三齒輪與所述后端蓋之間、所述輸出軸與所述后端蓋之間均設有連接件來實現轉動；工作時，動力經所述輸入軸輸入，該偏心軸部帶動所述第一齒輪做橢圓狀軌跡的轉動，配合所述第二齒輪及所述第三齒輪做部分嚙合傳動，達到減速效果，經所述第三齒輪傳動到所述輸出軸上輸出。

優選的，所述輸入軸的中心軸線與所述輸出軸的中心軸線重合。

優選的，所述輸入軸包括：第一軸部，與所述后端蓋通過連接件連接，用來與外部驅動件連接；

第二軸部，偏心設置于所述第一軸部一側，通過連接件與所述前齒輪部連接；

第三軸部，偏心設置于所述第二軸部遠離所述第一軸部一側，通過連接件與所述后齒輪部連接；

第四軸部，設于所述第三軸部遠離所述第二軸部一側，通過連接件與所述輸出軸連接；

擋臺，設于所述第一軸部與所述第二軸部之間；

卡臺，設于所述第三軸部與所述第四軸部之間；

其中，所述第四軸部的中心軸線與所述第一軸部的中心軸線重合。

優選的，所述前齒輪部與所述后齒輪部固定連接。