[實用新型]一種隧道襯砌用布料系統及臺車

有效

• 申請號: 202020706819.0
• 申請日: 2020-04-30
• 公開（公告）號: CN212272232U
• 公開（公告）日: 2021-01-01
• 發明（設計）人: 龔俊;曾勇;王慧民;宋祖源
• 申請（專利權）人: 湖南五新隧道智能裝備股份有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 長沙七源專利代理事務所(普通合伙) 43214
• 代理人: 周曉艷;張勇

本實用新型提供了一種隧道襯砌用布料系統，包括送料裝置以及布料桿，所述送料裝置包括伸縮臂、送料管以及驅動件，布料桿包括鉸接座、泵管組以及支架組，支架組包括支架A以及可擺動式與所述支架A連接的支架B，支架A活動設置在所述鉸接座上；所述泵管組包括串聯設置的泵管一以及泵管二。應用本實用新型的布料系統，效果是：整體結構精簡；驅動件能帶動伸縮臂及送料管進行移動或旋轉，結合布料桿中的鉸接座、支架組和泵管組的組合設計，實現少量管路滿足多個入料口的單獨或者同時入料，管路系統占用空間小，實用性強。本實用新型還公開一種臺車，與上述布料系統組合使用，便于施工。

技術領域

本實用新型涉及隧道施工技術領域，具體涉及一種隧道襯砌用布料系統及臺車。

背景技術

混凝土襯砌施工過程中，沿隧道高度方向由下至上會設置多層澆筑入口。目前，一條輸送通道(管路)只能澆筑固定的一個入料位置，同一水平面(層)布置的多個入料口不能同時入料。

為了提升隧道二襯混凝土的質量，在澆筑過程中通常采用逐窗分層澆筑，入料口會根據施工需要設置2-6層，每層有1到4個入料口或入料窗，一般每個入料口對應設置一條輸送管道，臺車每側有6-16條輸送管路。為將混凝土分配、輸送至不同入料口，需要頻繁的將托泵出來的泵送管道與不同的輸送管道切換和連接，操作煩瑣。澆筑下一個入料口時，之前的輸送管路內殘留的混凝土容易凝固堵管；而且管路眾多，安裝布置和清洗均及不方便，成本也較高。

綜上所述，急需一種結構精簡、占用空間小且滿足不同入料需求(單側澆筑或雙側同時澆筑)的布料系統具有重要意義。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種結構精簡、占用空間小且滿足不同入料需求的隧道襯砌用布料系統，具體技術方案如下：

一種隧道襯砌用布料系統，包括送料裝置以及布料桿；

所述送料裝置包括伸縮臂、送料管以及驅動件，所述送料管設置在所述伸縮臂上，所述伸縮臂設置在驅動件上，通過驅動件帶動伸縮臂和送料管同步進行旋轉和/或移動；

所述布料桿包括鉸接座、泵管組以及支架組，所述支架組包括支架A以及可擺動式與所述支架A連接的支架B，所述支架A活動設置在所述鉸接座上；所述泵管組包括串聯設置的泵管一以及泵管二，泵管一與送料管連通且泵管一可拆卸式設置在支架A上，泵管二可拆卸式設置在支架B上；支架A和支架B之間的鉸接處與泵管一和泵管二之間的鉸接處同軸線設置。

以上方案中優選的，支架B由1-4段串聯設置的連接架組成，泵管二由與連接架一一對應設置的多段泵管組成，相鄰兩段連接件之間以及相鄰兩段泵管之間均為活動連接。

以上方案中優選的，所述支架A與所述支架B之間和/或相鄰兩段所述連接架之間設有伸縮件或回轉件，用于調整支架A與所述支架B之間的夾角和/或調整相鄰兩段所述連接架之間的夾角；所述伸縮件為連桿機構和伸縮油缸或氣缸的組合。

以上方案中優選的，所述泵管一包括一段泵管或者串聯設置的至少兩段泵管；所述泵管的長度為0.1-3米，相鄰兩段所述泵管的軸線之間的夾角為0°-90°。

以上方案中優選的，所述支架A和所述鉸接座之間的鉸接處的軸線沿水平方向或豎直方向設置；相鄰兩段所述泵管的軸線之間的夾角為0°或90°。

以上方案中優選的，所述泵管組還包括與泵管二串聯設置的泵管三，所述泵管三通過限位裝置可折疊式設置在支架B上；所述限位裝置包括第一連接板、第二連接板以及限位件，所述第一連接板的第一端設置在泵管三上，所述第一連接板的第二端和所述第二連接板的第一端之間鉸接連接，所述第二連接板的第二端設置在支架B上；所述第一連接板上設有第一限位孔，所述第二連接板上設有與所述第一限位孔相對應的第二限位孔，限位件能插入所述第一限位孔和第二限位孔設置用于固定第一連接板和第二連接板的相對位置。