[實用新型]一種用于發動機的預燃室結構、發動機燃燒系統及汽車

有效

• 申請號: 202020704459.0
• 申請日: 2020-04-30
• 公開（公告）號: CN212690177U
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 韋虹;李雙清;李連豹
• 申請（專利權）人: 浙江鋒銳發動機有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F02B19/10
• 分類號: F02B19/10
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本實用新型公開了一種用于發動機的預燃室結構、發動機燃燒系統及汽車，包括：第一殼體、第一噴油器和火花塞，所述第一殼體內設有第一空腔，所述第一噴油器與所述火花塞均通過所述第一殼體與所述第一空腔連通，所述第一殼體的一側為隔離部，所述隔離部上設有多個噴孔。本實用新型的目的是提供一種用于發動機的預燃室結構及發動機燃燒系統，通過預燃室特殊的結構改變了點火方式，預燃室內少量燃油燃燒形成的點火能量遠大于火花塞，使得其可以點燃λ2的超稀薄混合氣，從而形成高效燃燒，提升發動機熱效率，使混合氣燃燒更快、更充分，實現超稀薄燃燒，解決二沖程發動機效率低、燃燒不充分、排放差等問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機技術領域，尤其涉及一種用于發動機的預燃室結構、發動機燃燒系統及汽車。

背景技術

隨著環境惡化、汽車油耗和排放法規也日益嚴苛，汽車行業走向新能源和電氣化成為必然趨勢。而當前純電動汽車存在高昂的電池包成本、基礎充電設施匱乏引起的用戶充電焦慮和里程焦慮問題。國際主要OEM主機廠一致認為，很長一段時間汽車行業以混動模式作為主要發展方向，尤其增程式電動車成為解決純電動汽車問題的優選方案。增程式電動汽車不但有效延長續航里程，解決里程焦慮、充電焦慮，而且可以大幅減少電池容量，降低成本。在中國城市路況下，汽車啟停、加速、剎車較為頻繁，平均速度低，增程技術的節能優勢更加明顯。

目前市場上應用的增程式電動車多采用四沖程發動機，體積大、成本高，缺少一款體積小、重量輕、成本低、效率高的小型增程發動機。二沖程發動機功率密度高，采用二沖程發動機可以有效解決體積、重量問題，但傳統的兩沖程發動機又存在油耗高、排放差的缺點。因此，需要提供一種用于發動機的預燃室結構來解決上述技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于發動機的預燃室結構及發動機燃燒系統，通過預燃室特殊的結構改變了點火方式，預燃室內少量燃油燃燒形成的點火能量遠大于火花塞，使得其可以點燃λ2的超稀薄混合氣，從而形成高效燃燒，提升發動機熱效率，使混合氣燃燒更快、更充分，實現超稀薄燃燒，解決二沖程發動機效率低、燃燒不充分、排放差等問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下方案：

一種用于發動機的預燃室結構，包括：第一殼體、第一噴油器和火花塞，所述第一殼體內設有第一空腔，所述第一噴油器與所述火花塞均通過所述第一殼體與所述第一空腔連通，所述第一殼體的一側為隔離部，所述隔離部上設有多個噴孔。

可選的，所述第一空腔的體積的范圍為上止點余隙容積的1％～10％。

可選的，所述隔離部為半球形。

可選的，所述多個噴孔沿著所述隔離部的四周均勻分布。

可選的，所述多個噴孔的朝向為由所述第一殼體內向所述第一殼體外的四周發散。

可選的，所述噴孔的數量范圍為8～12個。

可選的，所述第一殼體為柱形結構。

另一方面，本申請還提供一種發動機燃燒系統，包括：第二噴油器、氣門、第二殼體、活塞和上述的一種用于發動機的預燃室結構，所述第二殼體設有第二空腔，所述第二噴油器與所述氣門均通過所述第二殼體與所述第二空腔連通，所述第二殼體的一側與所述活塞匹配連接，所述第一殼體與所述第二殼體連接且所述隔離部位于所述第二殼體內，所述噴孔用于所述第一空腔與所述第二空腔的連通。

可選的，所述隔離部在所述活塞上的投影位于所述活塞的中部。

另一方面，本申請還提供一種汽車，包括上述的一種發動機燃燒系統。

根據本實用新型提供的具體實施例，本實用新型具有以下技術效果：