[實(shí)用新型]一種高速動(dòng)車組用單循環(huán)外置可調(diào)的抗蛇行減振器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020702959.0
• 申請(qǐng)日: 2020-04-30
• 公開（公告）號(hào): CN212775306U
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張紅偉;吳旭;吳彤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 珠海市業(yè)成軌道交通設(shè)備科技有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/18
• 分類號(hào): F16F9/18;F16F9/32;F16F9/34;F16F9/36;F16F9/38;F16F9/43;F16F9/44
• 代理公司: 北京連城創(chuàng)新知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

本實(shí)用新型涉及一種高速動(dòng)車組用單循環(huán)外置可調(diào)的抗蛇行減振器，主要包括：導(dǎo)向組件、活塞組件、底閥組件和閥系組件。本實(shí)用新型單循環(huán)外置可調(diào)的抗蛇行減振器在工作過程中，能夠較快的排盡工作缸內(nèi)的空氣，保證了減振器阻尼性能的穩(wěn)定性；密封采用多級(jí)密封，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，密封性能更出色；采用外置可調(diào)的閥系組件，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，阻尼力的調(diào)節(jié)更容易實(shí)現(xiàn)；內(nèi)部活塞組件的單向閥系結(jié)構(gòu)更緊湊，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比穩(wěn)定性更好，保證減振器輸出阻尼力更平穩(wěn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于軌道交通動(dòng)車組減振器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高速動(dòng)車組用單循環(huán)外置可調(diào)的抗蛇行減振器。

背景技術(shù)

油壓減振器是軌道車輛上的關(guān)鍵零部件，尤其是抗蛇行減振器，具有極高的技術(shù)含量，其工作性能的好壞直接關(guān)系到軌道車輛的乘坐舒適性與安全性，在列車上安裝抗蛇行油壓減振器，成為一種趨勢(shì)，且鐵路總公司規(guī)定在速度高于160Km/h的列車上必須安裝抗蛇形減振器；部分城市地鐵，為了保證運(yùn)行安全，在120Km/h的運(yùn)行車輛上也加裝了抗蛇行減振器。近年來，隨著我國(guó)高鐵技術(shù)的飛速發(fā)展，軌道車輛的速度也在不斷提高，對(duì)抗蛇行減振器的技術(shù)要求也越來越高，但由于國(guó)內(nèi)技術(shù)條件的限制，許多車型上配的減振器都是從國(guó)外進(jìn)口，不僅價(jià)格高，而且供應(yīng)商的配合度也較低，不能快速響應(yīng)主機(jī)廠提出的各種要求。抗蛇行減振器直接影響車輛的舒適性及安全性，對(duì)減振器性能及穩(wěn)定性要較高，一直是制約我國(guó)鐵路減振器發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。傳統(tǒng)抗蛇行減振器，阻尼力都是由減振器內(nèi)部的閥系調(diào)節(jié)，想要改變減振器的阻尼力，只有把減振器整個(gè)拆解，更換內(nèi)部的閥系組件才能完成，比較繁瑣，尤其是抗蛇行減振器，一般質(zhì)量、體積都較大，更是增加了裝配及拆卸的難度，并且密封性能和穩(wěn)定性能效果差，容易導(dǎo)致油液的泄露，即油壓泄漏，嚴(yán)重影響了減振器的性能和使用壽命。因此，亟需一種滿足外置可調(diào)且密封性能良好的抗蛇行減振器。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提出了一種高速動(dòng)車組用單循環(huán)外置可調(diào)的抗蛇行減振器，通過導(dǎo)向組件、活塞組件底閥組件和閥系組件這幾個(gè)關(guān)鍵組件的相互作用與配合，使抗蛇行減振器具有密封性好、實(shí)現(xiàn)工作過程中排氣、外置可調(diào)其阻尼力等功能，使抗蛇行減振器能保證標(biāo)動(dòng)350車型安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

為至少解決上述技術(shù)問題之一，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

一種高速動(dòng)車組用單循環(huán)外置可調(diào)的抗蛇行減振器，包括：導(dǎo)向組件、活塞組件、底閥組件和閥系組件，其中，

所述導(dǎo)向組件套設(shè)于所述減振器的活塞桿上且封閉于所述減振器的外缸一端，所述導(dǎo)向組件設(shè)有與所述減振器的工作缸相連通的氣門，用于排出所述工作缸內(nèi)的空氣而阻隔油液；所述活塞組件固定于所述活塞桿的一端且位于所述工作缸內(nèi)，所述活塞組件包括：活塞和設(shè)置于所述活塞上的多個(gè)單向閥系，用于控制油液的單向流通；所述底閥組件設(shè)置于所述外缸的另一端，且所述底閥組件與所述減振器的儲(chǔ)油缸相連通，用于控制油液的單向流通；

所述閥系組件設(shè)置于所述減振器的外缸座內(nèi)，所述閥系組件包括：芯閥座、第一芯閥、芯閥彈簧和第一調(diào)整螺釘，所述芯閥座的一端通過油路與所述減振器內(nèi)的導(dǎo)油管的一端相連通，所述芯閥座的另一端與所述第一芯閥的端面抵接，所述第一芯閥的端面設(shè)有芯閥通孔，且所述第一芯閥的側(cè)面設(shè)有與所述芯閥通孔相連通的流通孔，所述流通孔與所述儲(chǔ)油缸相連通，所述芯閥彈簧套設(shè)于所述第一芯閥的主體上，所述第一調(diào)整螺釘與所述芯閥彈簧的一端相連，通過旋擰所述第一調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)所述芯閥彈簧的動(dòng)剛度，進(jìn)而調(diào)節(jié)所述減振器的阻尼力；所述導(dǎo)油管的另一端與所述工作缸相連通。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向組件包括：導(dǎo)向蓋、支撐環(huán)、斯特封和防塵圈，所述導(dǎo)向蓋與所述活塞桿相連且封閉所述工作缸和儲(chǔ)油缸設(shè)置，所述導(dǎo)向蓋的內(nèi)壁上設(shè)有所述支撐環(huán)和多個(gè)所述斯特封，所述導(dǎo)向蓋上設(shè)有所述氣門，所述氣門位于工作時(shí)的所述工作缸的最高處且與所述工作缸相連通，所述防塵圈設(shè)置于所述導(dǎo)向蓋的頂端。

進(jìn)一步的，所述氣門為透氣鋼材料且通過彈性銷固定。