[實用新型]一種人行道鋼組件

有效

• 申請號: 202020698920.6
• 申請日: 2020-04-29
• 公開（公告）號: CN213142699U
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 朱濤;張忠東;李超;魏利華;張繼青
• 申請（專利權）人: 北京潤豐科技發展有限責任公司
• 主分類號: E01C15/00
• 分類號: E01C15/00
• 代理公司: 北京化育知識產權代理有限公司 11833
• 代理人: 尹均利

本實用新型涉及一種人行道鋼組件，所述人行道鋼組件包括人行道預埋件和人行道鋼橫梁，所述人行道預埋件與所述人行道鋼橫梁固定連接，其中，所述人行道預埋件包括第一固定板、第二固定板以及焊釘，所述第一固定板和第二固定板的形狀均為長方形，所述第一固定板固定設置在所述第二固定板的端部，所述第二固定板上設置有多個固定孔，所述第一固定板遠離所述第二固定板的側面固定設置有多個所述焊釘，還包括第一鋼筋，且所述第一鋼筋與所述焊釘固定連接。本實用新型的有益效果在于，提供一種結構簡單、安裝方便且安全可靠的人行道鋼組件。

技術領域

本實用新型涉及一種人行道鋼組件。

背景技術

目前，國家鐵路正式營業線路營業里程中，準軌59455.1公里，寬軌9.5公里，窄軌660.8公里，套軌13.3公里。重載鐵路(指單機牽引重量達到8000噸及以上、線路長度在150公里以上、年運量至少4000萬噸的鐵路)營業里程753.5公里，比2007年的652.0公里增長15.57％；區段旅客列車技術速度每小時120至160公里的鐵路營業里程11212.5公里，每小時161至200公里的鐵路營業里程4997.3公里，每小時201至250公里的鐵路營業里程2593.3公里，每小時250公里及其以上的鐵路營業里程51.7公里。

新線鋪軌2680.6公里，比2007年的1033.8公里增長159.3％；新線投產1730.1公里，比2007年的637.6公里增長171.3％。復線鋪軌里程2362.4公里，比2007年的1447.5公里增長63.2％；復線投產里程2083.9公里，比2007年的725.7公里增長187.2％。電氣化鐵路投產里程1959.3公里，比2007年的930.6公里增長110.5％。

鐵路部門在沿線推廣恢復和再造植被、林帶新技術，廣泛采用軌道結構減振和聲屏障新材料、新措施，對客車廢棄物統一收集處理，在新型動車組上全面采用集便設施，實現零排放。

因此，國家鐵路的更新與建設，需要采用新型的人行道鋼組件，以滿足需求。

實用新型內容

鑒于現有技術中存在的上述問題，本實用新型的主要目的在于提供一種結構簡單、安裝方便且安全可靠的人行道鋼組件。

本實用新型的技術方案是這樣的：

一種人行道鋼組件，所述人行道鋼組件包括人行道預埋件和人行道鋼橫梁，所述人行道預埋件與所述人行道鋼橫梁固定連接，其中，所述人行道預埋件包括第一固定板、第二固定板以及焊釘，所述第一固定板和第二固定板的形狀均為長方形，所述第一固定板固定設置在所述第二固定板的端部，所述第二固定板上設置有多個固定孔，所述第一固定板遠離所述第二固定板的側面固定設置有多個所述焊釘，還包括第一鋼筋，且所述第一鋼筋與所述焊釘固定連接。

所述第一固定板和第二固定板為一體成型，所述第一固定板和第二固定板均沿長度方向豎直設置，且所述第一固定板垂直設置在所述第二固定板的端部；

所述第一固定板的長度和第二固定板的長度相同，所述第一固定板的寬度大于所述第二固定板的寬度，且所述第一固定板的厚度大于所述第二固定板的厚度。

所述焊釘包括第一焊釘和第二焊釘，所述第一固定板遠離所述第二固定板的側面上沿長度方向的一側設置多個第一焊釘，且所述第一固定板遠離所述第二固定板的側面上沿長度方向的另一側設置有多個第二焊釘。

所述人行道鋼橫梁包括支撐板、彎折板以及頂板，所述支撐板沿豎直方向設置，所述彎折板固定設置在所述支撐板的下端，所述頂板的形狀為長方形，所述頂板固定設置在所述支撐板的上端，所述頂板的上端固定設置有安裝座角鋼，所述頂板的上端固定設置有多個圓柱體栓釘。

所述彎折板包括第一鋼板、第二鋼板以及第三鋼板，所述第一鋼板固定設置在所述第二鋼板的左端，所述第三鋼板固定設置在所述第二鋼板的右端；