[實用新型]汽車制動器能量回收單元的失速保護機構

有效

• 申請號: 202020698539.X
• 申請日: 2020-04-30
• 公開（公告）號: CN212177721U
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 顧偉璐;周鵬飛
• 申請（專利權）人: 鹽城工業職業技術學院
• 主分類號: F16D51/16
• 分類號: F16D51/16;F16D65/16;B60L7/10;F16D121/02
• 代理公司: 無錫松禾知識產權代理事務所(普通合伙) 32316
• 代理人: 花修洋

1.汽車制動器能量回收單元的失速保護機構，包括輪轂(17)上的制動內筒(18)，所述制動內筒(18)的圍合范圍內設有行星輪(16)，所述行星輪(16)的外輪面為摩擦面(35)，所述摩擦面(35)與制動內筒(18)的內壁接觸時，行星輪(16)與制動內筒(18)的內壁滾動配合，所述制動內筒(18)的旋轉通過摩擦面(35)帶動行星輪(16)自轉；所述行星輪(16)的摩擦面(35)上沿徑向方向設置有導孔(52)，所述導孔(52)內同軸心活動設置有實心的失速制動柱(51)，所述行星輪(16)沿自身軸線旋轉時，所述失速制動柱(51)會產生離心力；還包括運動干涉桿(33)，所述運動干涉桿(33)的長度方向與所述行星輪(16)的軸線方向平行，且所述運動干涉桿(33)與所述行星輪(16)的摩擦面(35)間隙配合，所述失速制動柱(51)因受足夠的離心力從導孔(52)內向外頂出一部分后，失速制動柱(51)的頂出部分與運動干涉桿(33)會發生運動干涉，從而使行星輪(16)沿自身軸線的旋轉停止。

2.根據權利要求1所述的汽車制動器能量回收單元的失速保護機構，其特征在于：所述導孔(52)的下端同軸心連通有彈簧腔(57)，所述彈簧腔(57)內同軸心設置有鐵盤(56)，所述彈簧腔(57)內的彈簧(53)向下彈性頂壓所述鐵盤(56)，所述失速制動柱(51)的下端通過聯動桿(54)同軸心連接所述鐵盤(56)。

3.根據權利要求2所述的汽車制動器能量回收單元的失速保護機構，其特征在于：所述彈簧腔(57)的腔底固定設置有永磁塊(55)，所述鐵盤(56)被磁性吸附在所述永磁塊(55)上。

4.根據權利要求3所述的汽車制動器能量回收單元的失速保護機構，其特征在于：所述摩擦面(35)上設置有環槽(34)，環槽(34)內呈圓周陣列設置有傳動齒體(90)；還包括能沿自身軸線旋轉的輸出軸(37)，所述輸出軸(37)上同軸心固定連接有中心齒輪(36)，中心齒輪(36)與環槽(34)內的傳動齒體(90)嚙合；行星輪(16)的兩側還包括一對條形的行星輪架(12)，行星輪架(12)的一端與輸出軸(37)轉動配合，行星輪架(12)的另一端固定連接有軸承座(14)，軸承座(14)內通過第一滾珠軸承(10)轉動設置有行星輪軸(15)，行星輪(16)的軸心處的軸孔通過第二滾珠軸承(3)與所穿過的行星輪軸(15)轉動配合；行星輪(16)能在行星輪架(12)的約束下沿中心齒輪(36)的軸線逆時針周轉至與制動內筒(18)的左側內壁滾動配合，從而使制動內筒(18)帶動行星輪(16)自轉。

5.根據權利要求3所述的汽車制動器能量回收單元的失速保護機構，其特征在于：還包括一對行星輪控制力臂(38)，兩行星輪控制力臂(38)的根部分別固定連接在行星輪(16)兩側的軸承座(14)上；所述運動干涉桿(33)的兩端固定連接兩行星輪控制力臂(38)。