[實用新型]25%正面偏置碰撞試驗通用型壁障

有效

• 申請號: 202020698443.3
• 申請日: 2020-04-30
• 公開（公告）號: CN211784175U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 葉貝亞;項征;曹凱;張樂;時洪飛;張忠凱;董旭;劉蕾
• 申請（專利權）人: 長春汽車檢測中心有限責任公司
• 主分類號: G01M7/08
• 分類號: G01M7/08;G01M17/007
• 代理公司: 北京格允知識產權代理有限公司 11609
• 代理人: 張沫

本實用新型公開一種25％正面偏置碰撞試驗通用型壁障，包括一碰撞面板和一安裝背板，碰撞面板包括平面板，在平面板左、右兩端自然過渡銜接弧面板；安裝背板上開設有若干螺栓安裝孔用于安裝固定；碰撞面板與安裝背板之間由主連接撐和副連接撐連接；壁障底部設置定向輪和地腳螺栓。碰撞面板對稱設計，可進行雙側試驗；螺栓安裝孔是一長條形孔可以微調位置；主連接撐和副連接撐的協調搭配加固了碰撞面板與安裝背板的連接強度。該壁障適用于25％正面偏置碰撞駕駛員側和乘員側雙側試驗。

技術領域

本實用新型涉及汽車試驗裝備技術領域，特別是關于碰撞試驗用25％正面偏置碰撞試驗通用剛性壁障。

背景技術

以前實車碰撞試驗領域絕大多數汽車正面碰撞法規、標準和研發試驗中采用的碰撞形式為100％正面碰撞或40％正面偏置碰撞，但是后來越來越發現，這兩種試驗工況不足以全面驗證實車碰撞的事態可能性。

因此近年來，25％正面偏置碰撞工況逐漸引起業界的關注，越來越多的企業在汽車碰撞研發試驗中開始增加25％正面偏置碰撞試驗來更真實地再現車輛實際事故碰撞過程。

目前包括中保研、大眾等企業在內，均已開展了針對乘用車25％正面偏置碰撞的研發或評估試驗方法。但目前所采用的偏置碰撞壁障100，如圖1所示，結構不對稱，只能單純用來做駕駛員一側或乘員一側的單側25％正面偏置碰撞試驗，做另一側試驗還需制作對稱結構的壁障，因此不具有通用性；另外，現有的壁障結構性不好，安裝使用不方便，尤其是安裝到主壁障200上后，前端懸空，強度大大降低，也不穩定，與主壁障200安裝可調性差，橫向和縱向偏移量難以調節。

實用新型內容

因此，為解決現有剛性壁障無法進行駕駛員側與乘員側兩側通用偏置碰撞試驗的問題，以及現有剛性壁障安裝時橫向偏置位移量調節困難、安裝后前端懸空下墜的問題，本實用新型提供一種25％正面偏置碰撞試驗通用型壁障，能夠實現一件壁障兩側25％偏置碰撞試驗用。

本實用新型所采取的技術方案如下：一種25％正面偏置碰撞試驗通用型壁障，包括一碰撞面板和一安裝背板，所述碰撞面板是由一平面板和在所述平面板左、右兩端自然過渡銜接的弧面板構成，兩所述弧面板對稱設置；

所述安裝背板上開設有若干遍布板面的螺栓安裝孔；

所述碰撞面板與所述安裝背板之間由主連接撐連接，所述主連接撐至少有兩根，垂直連接于所述碰撞面板與安裝背板之間，在各所述主連接撐之間搭撐有副連接撐；

在所述主連接撐底部設置有定向輪和地腳螺栓。

進一步地，所述碰撞面板是由一塊平面板材在兩端通過鈑金折彎形成弧面，或者是由一塊平面板材與兩塊弧形板材焊接而成。

再進一步地，兩所述弧面板都向所述平面板背面方向彎曲，且弧形相對。

進一步地，所述碰撞面板的寬度和高度都大于所述安裝背板。

進一步地，所述螺栓安裝孔是一長條形孔。

進一步地，在所述碰撞面板與主連接撐之間，以及所述安裝背板與主連接撐之間，設置有加強肋板。

所述加強肋板包括加強肋板一和加強肋板二；加強肋板一是一方形板，焊接在所述主連接撐的側面；加強肋板二是一三角形板，一條邊緣焊接在所述加強肋板一上，另一條邊緣焊接在所述碰撞面板/安裝背板上。

進一步地，所述主連接撐并行分為兩排，連接于所述碰撞面板與安裝背板之間；所述副連接撐斜向搭撐在兩排主連接撐之間。

每排所述主連接撐至少有兩根，上下布置。

進一步地，所述地腳螺栓旋低著地時，支起所述定向輪。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果體現在：