[實(shí)用新型]一種飛機(jī)修理塢的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020697515.2
• 申請(qǐng)日: 2020-04-30
• 公開（公告）號(hào): CN212009643U
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫寶峰;方漢偉;王興;徐忠;韓偉;關(guān)英玲;易艷革;劉道平;劉浩;姚紅堅(jiān)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沈陽寶通門業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): G07C5/00
• 分類號(hào): G07C5/00;G07C5/08;H04N7/18;B64F5/40
• 代理公司: 沈陽東大知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 21109
• 代理人: 李珉

本實(shí)用新型提供一種飛機(jī)修理塢的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，涉及飛機(jī)維修技術(shù)領(lǐng)域。該系統(tǒng)包括實(shí)時(shí)采集飛機(jī)修理塢與飛機(jī)之間區(qū)域的全方位影像的視頻采集模塊；采集各飛機(jī)修理塢的運(yùn)行數(shù)據(jù)、狀態(tài)信號(hào)和故障報(bào)警信號(hào)的數(shù)據(jù)采集模塊；視頻采集模塊和數(shù)據(jù)采集模塊采集的數(shù)據(jù)均存儲(chǔ)到存儲(chǔ)模塊；數(shù)據(jù)采集模塊通過數(shù)據(jù)傳輸模塊將采集的數(shù)據(jù)傳輸?shù)酱鎯?chǔ)模塊進(jìn)行存儲(chǔ)；系統(tǒng)還包括通過遠(yuǎn)程登錄網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器查看飛機(jī)修理塢的運(yùn)行數(shù)據(jù)、狀態(tài)信號(hào)和故障報(bào)警信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各飛機(jī)修理塢進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控的終端監(jiān)控模塊。本實(shí)用新型的監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)修理塢的技術(shù)人員及管理人員對(duì)飛機(jī)修理塢的遠(yuǎn)程監(jiān)控。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及飛機(jī)維修技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種飛機(jī)修理塢的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)

飛機(jī)修理塢即飛機(jī)維修工作平臺(tái)或飛機(jī)維修梯，是一種滿足飛機(jī)維修的立體梯架，是飛機(jī)大修中必不可少的設(shè)備。現(xiàn)有的飛機(jī)修理塢都具備升降或行走功能，能夠使飛機(jī)維修人員方便的到飛機(jī)每個(gè)部位進(jìn)行維修作業(yè)。飛機(jī)修理塢的升降一般都采用絲杠傳動(dòng)方式，行走(靠近飛機(jī)或駛離飛機(jī))無論是地面式的還是懸掛式的，一般都采用行走輪傳動(dòng)方式。飛機(jī)修理塢的控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電動(dòng)行走機(jī)構(gòu)的行走以及維修工作臺(tái)的升降進(jìn)行控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)修理塢的控制。

現(xiàn)有的飛機(jī)維修塢控制系統(tǒng)能夠在現(xiàn)場實(shí)現(xiàn)全方位監(jiān)控飛機(jī)修理塢與飛機(jī)之間區(qū)域，通過對(duì)飛機(jī)修理塢的升降進(jìn)行兩級(jí)限位保護(hù)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)操作，同時(shí)通過多個(gè)傳感器采集飛機(jī)修理塢的運(yùn)行數(shù)據(jù)及狀態(tài)數(shù)據(jù)。但飛機(jī)修理塢的管理人員及生產(chǎn)廠家的售后人員需要定期去現(xiàn)場了解觀察設(shè)備的狀態(tài)和運(yùn)行數(shù)據(jù)，這樣實(shí)施監(jiān)控管理非常不方便，且不具有實(shí)時(shí)性。同時(shí)，飛機(jī)維修塢的歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)及狀態(tài)數(shù)據(jù)無法對(duì)日后飛機(jī)維修塢的維修及設(shè)計(jì)提供幫助。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種飛機(jī)修理塢的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)修理塢運(yùn)行狀態(tài)的遠(yuǎn)程監(jiān)控。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：一種飛機(jī)修理塢的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，包括視頻采集模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)傳輸模塊、存儲(chǔ)模塊及終端監(jiān)控模塊；

所述視頻采集模塊通過安裝在飛機(jī)修理塢現(xiàn)場的帶有數(shù)據(jù)傳輸功能的全景攝像頭實(shí)時(shí)采集飛機(jī)修理塢與飛機(jī)之間區(qū)域的全方位影像，并傳輸?shù)酱鎯?chǔ)模塊；

所述數(shù)據(jù)采集模塊采集各飛機(jī)修理塢的運(yùn)行數(shù)據(jù)、狀態(tài)信號(hào)和故障報(bào)警信號(hào)，并通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)酱鎯?chǔ)模塊；

所述存儲(chǔ)模塊采用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，接收數(shù)據(jù)傳輸模塊傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)；

所述終端監(jiān)控模塊通過遠(yuǎn)程登錄網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器查看飛機(jī)修理塢的運(yùn)行數(shù)據(jù)、狀態(tài)信號(hào)和故障報(bào)警信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各飛機(jī)修理塢的遠(yuǎn)程監(jiān)控。

優(yōu)選地，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括數(shù)據(jù)采集單元和主控單元；所述數(shù)據(jù)采集單元根據(jù)飛機(jī)修理塢具體結(jié)構(gòu)在飛機(jī)修理塢中安裝各種功能按鈕、限位保護(hù)開關(guān)及傳感器采集飛機(jī)修理塢的運(yùn)行數(shù)據(jù)、狀態(tài)信號(hào)和故障報(bào)警信號(hào)并將這些數(shù)據(jù)輸出到主控單元；所述主控單元采用PLC控制器或單片機(jī)通過數(shù)據(jù)傳輸模塊將接收的數(shù)據(jù)傳輸?shù)酱鎯?chǔ)模塊。

優(yōu)選地，所述飛機(jī)修理塢的運(yùn)行數(shù)據(jù)包括：飛機(jī)修理塢的載重量、前后側(cè)升降和行走的運(yùn)行位置及偏差、運(yùn)行電流以及飛機(jī)修理塢的傾斜角度；

所述狀態(tài)信號(hào)包括：上升/下降限位開關(guān)狀態(tài)、行走駛離限位開關(guān)狀態(tài)、行走靠近減速開關(guān)狀態(tài)、防墜落連鎖開關(guān)狀態(tài)、防撞光電傳感器狀態(tài)和行程傳感器狀態(tài)；

所述故障報(bào)警信號(hào)包括：維修工作臺(tái)的升降偏差報(bào)警、電動(dòng)行走機(jī)構(gòu)的行走偏差報(bào)警、絲杠磨損檢測開關(guān)報(bào)警、變頻器故障報(bào)警、上升/下降極限位動(dòng)作報(bào)警。

優(yōu)選地，所述存儲(chǔ)模塊通過本地網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器或云端網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。

優(yōu)選地，所述數(shù)據(jù)傳輸模塊采用網(wǎng)絡(luò)中繼器DTU通過MODBUS RTU協(xié)議或Tcp/IP將數(shù)據(jù)采集模塊采集的數(shù)據(jù)傳送到存儲(chǔ)模塊。