[實用新型]基于應答器的列車準確停車控制的信號系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202020694627.2 | 申請日： | 2020-04-29 |
| 公開（公告）號： | CN213384277U | 公開（公告）日： | 2021-06-08 |
| 發(fā)明（設計）人： | 黃柒光;汪小勇;常鳴;徐燁;華志辰 | 申請（專利權(quán)）人： | 卡斯柯信號有限公司 |
| 主分類號： | B61L15/00 | 分類號： | B61L15/00;B61L27/00 |
| 代理公司： | 上海科盛知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225 | 代理人： | 應小波 |
| 地址： | 200070 上海市靜安區(qū)*** | 國省代碼： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 基于 應答器 列車 準確 停車 控制 信號系統(tǒng) | ||
本實用新型涉及一種基于應答器的列車準確停車控制的信號系統(tǒng)，包括ATC設備、軌旁ATS設備、軌旁CI設備，所述的ATC設備包括車載ATC設備與軌旁ATC設備，所述的車載ATC設備包括ATO模塊和ATP模塊，所述的ATP模塊分別與軌旁ATC設備、軌旁CI設備、軌旁ATS設備連接，所述的信號系統(tǒng)還包括出站信號機、停準應答器、第一接近應答器和第二接近應答器，所述的出站信號機與設計的停車點之間設有間距S2，所述的停準應答器、第一接近應答器和第二接近應答器沿車頭至車尾方向依次布置在站臺軌旁。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有確保安全與運營效率前提下布署的軌旁應答器數(shù)量最少，減少項目成本等優(yōu)點。
技術(shù)領域
本實用新型涉及一種列車控制的信號系統(tǒng)，尤其是涉及一種基于應答器的列車準確停車控制的信號系統(tǒng)。
背景技術(shù)
查詢應答器(以下簡稱應答器)是城市軌道交通實現(xiàn)車地通信、列車定位校準的信號基礎設備、對實現(xiàn)列車安全運營、提高運營效率具有重要意義。
應答器系統(tǒng)主要由車載設備與地面設備組成，車載設備由應答器查詢主機、應答器天線及天線電纜組成，地面設備由無源應答器、有源應答器及軌旁電子單元(LEU)組成；
無源應答器存儲固定信息，平時處于休眠狀態(tài)，當列車經(jīng)過地面無源應答器上方，無源應答器接收到車載應答器天線發(fā)射的電磁能量后，使其轉(zhuǎn)化為電能，并使地面應答器電子電路工作，把存儲在地面應答器的固定信息循環(huán)發(fā)送出去，車載應答器天線進行接收，直到車載應答器天線遠離地面應答器。
有源應答器通過電纜與LEU相連接，LEU與軌旁聯(lián)鎖系統(tǒng)相連，列車經(jīng)過地面有源應答器上方，有源應答器接收到車載天線發(fā)射的電磁能量后，使其轉(zhuǎn)化為電能，并使地面有源應答器電子電路工作，把存儲在地面有源應答器數(shù)據(jù)及通過LEU獲取的軌旁設備實時狀態(tài)循環(huán)發(fā)送出去，車載應答器天線進行接收，直到車載應答器天線遠離地面有源應答器，當LEU設備故障或通信故障時，有源應答器將變?yōu)闊o源應答器工作模式，發(fā)送固定信息。有源應答器應用在非連續(xù)式點式后備移動閉塞信號系統(tǒng)中。
應答器布署的數(shù)量、安裝位置直接影響線路安全、運營效率、項目成本。布署太多會增加項目設備成本及安裝布署成本，布署太少影響安全、運營效率、停車精度。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種基于應答器的列車準確停車控制的信號系統(tǒng)。
本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：
一種基于應答器的列車準確停車控制的信號系統(tǒng)，包括ATC設備、軌旁ATS設備、軌旁CI設備，所述的ATC設備包括車載ATC設備與軌旁ATC設備，所述的車載ATC設備包括ATO模塊和ATP模塊，所述的ATP模塊分別與軌旁ATC設備、軌旁CI設備、軌旁ATS設備連接，所述的信號系統(tǒng)還包括出站信號機、停準應答器、第一接近應答器和第二接近應答器，所述的出站信號機與設計的停車點之間設有間距S2，所述的停準應答器、第一接近應答器和第二接近應答器沿車頭至車尾方向依次布置在站臺軌旁。
優(yōu)選地，所述的S2設置為5米至7米。
優(yōu)選地，所述的停準應答器、第一接近應答器和第二接近應答器均成對設置，分別設置在車頭和車尾對應的站臺軌旁。
優(yōu)選地，所述的信號系統(tǒng)還包括車載應答器，該車載應答器包括應答器主機和應答器天線。
優(yōu)選地，所述的停準應答器與應答器天線之間的距離為L0，該L0為1.3米至1.5米
優(yōu)選地，所述的第二接近應答器到應答器天線的距離為L1，該L1＝(S2-1)/G％，其中G％為列車運行緊致時最大定位偏差率。
優(yōu)選地，所述的第一接近應答器到應答器天線距離為L2，設置為3倍L1.
優(yōu)選地，車尾的停準應答器、第一接近應答器和第二接近應答器與車頭布署一致。
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