[實用新型]一種槽圈一體式車輪結構

有效

• 申請號: 202020693257.0
• 申請日: 2020-04-29
• 公開（公告）號: CN212313176U
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 劉方梅;邵玉峰
• 申請（專利權）人: 山東華辰天宇車輪股份有限公司
• 主分類號: B60B21/06
• 分類號: B60B21/06;B60B21/02;B60B3/00
• 代理公司: 青島致嘉知識產權代理事務所(普通合伙) 37236
• 代理人: 祁麟

本實用新型公開了一種槽圈一體式車輪結構，包括槽圈、輪輞、鎖圈、擋圈和輪輻，所述輪輻的端面的軸心處設置有穿過驅動軸用的軸心孔，在所述輪輻的端面上，環形設置有多個裝配螺栓用的裝配孔，所述槽圈和所述輪輞為車削一體式結構，在所述輪輞的外側加工形成有一環形的卡槽，所述鎖圈裝配在所述卡槽內，在所述輪輞的外側裝配所述擋圈，所述擋圈被所述鎖圈限位，所述槽圈和所述輪輞配合后形成裝配輪胎的輪胎槽；所述輪輻焊接在所述輪輞的右側；一體式輪輞無需焊接槽圈，節省焊槽圈和車焊縫工序，降低成本，同時輪輞沒有因焊接而產生的焊接缺陷。

技術領域

本實用新型涉及一種槽圈一體式車輪結構。

背景技術

現有技術中，車輪的槽圈和車輪是分體的結構，在生產完成后，將槽圈和車輪采用焊接的方式進行對接。但是在對接的時候，對工藝要求較高，焊縫需要均勻，同時槽圈和輪輞的對接需要整齊。當對接發生錯位的時候，會導致車輪的剛性大大的降低。

基于上述問題，我們設計了一種槽圈和車輪一體成型的槽圈一體式車輪結構。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種槽圈和車輪一體成型的槽圈一體式車輪結構。

本實用新型是通過以下技術方案來實現的：

一種槽圈一體式車輪結構，包括槽圈、輪輞、鎖圈、擋圈和輪輻，所述輪輻的端面的軸心處設置有穿過驅動軸用的軸心孔，在所述輪輻的端面上，環形設置有多個裝配螺栓用的裝配孔，所述槽圈和所述輪輞為車削一體式結構，在所述輪輞的外側加工形成有一環形的卡槽，所述鎖圈裝配在所述卡槽內，在所述輪輞的外側裝配所述擋圈，所述擋圈被所述鎖圈限位，所述槽圈和所述輪輞配合后形成裝配輪胎的輪胎槽；所述輪輻焊接在所述輪輞的右側。

優選地，所述輪輻具有一個外斜面，在所述外斜面上環形設置有多個給制動機構散熱用的風孔，所述風孔貫穿所述輪輻；在車輪旋轉的時候，通過風孔可以進風，進風后可以給剎車系統進行冷卻，避免熱量堆積后導致剎車熱衰減。

優選地，所述鎖圈的內側加工有一45°的接觸斜面，在所述擋圈的內側加工有對應所述接觸斜面的第一接觸斜面；當輪胎充氣膨脹后，推動擋圈向右側移動，通過接觸斜面和第一接觸斜面的配合對擋圈形成限位；當輪胎充氣膨脹后，推動擋圈向右側移動，通過接觸斜面和第一接觸斜面的配合對擋圈形成限位；上述結構主要是為了增加鎖圈對擋圈的限位效果。

優選地，所述風孔的孔徑為10~25mm。

本實用新型的有益效果是：

1、傳統工程車輪槽圈和內輪緣焊接后組成輪輞，該產品則是采用鋼板熱壓成型工藝，內輪緣和槽圈由兩端分別成型，然后車槽圈型面完成輪輞。

2、一體式輪輞無需焊接槽圈，節省焊槽圈和車焊縫工序，降低成本，同時輪輞沒有因焊接而產生的焊接缺陷。

3、焊接式輪輞槽圈焊縫處斷裂是車輪失效的主要原因之一，一體式輪輞沒焊縫，車輪強度提高。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的剖視圖；

圖2為本實用新型的側視圖；

圖3為本實用新型的A處放大圖；

圖4為鎖圈的截面圖；

圖5為擋圈的截面圖。

具體實施方式