[實用新型]一種高速公路橋隧之間短路基過渡段結構

有效

• 申請號: 202020688829.6
• 申請日: 2020-04-29
• 公開（公告）號: CN212077512U
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 張生;劉明剛;周威錦;陳兵;向東
• 申請（專利權）人: 四川省交通勘察設計研究院有限公司
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E01C3/04;E02D17/20;E02D5/76;E02D17/18;E02D29/16;E01D19/02;E21D9/14
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 李朝虎

本實用新型公開了一種高速公路橋隧之間短路基過渡段結構及其施工方法，本實用新型結構包括：隧道洞口高程以下連接結構、輕質混凝土、橋梁連接結構、加固小導管和短路基路面結構；加固小導管露頭施作在隧道洞口高程以下連接結構內，加固小導管露頭部分在隧道洞口高程以下連接結構和橋梁連接結構之間的短路基空隙間，混凝土回填在隧道洞口高程以下連接結構和橋梁連接結構間的短路基空隙間，短路基路面結構施作在輕質混凝土上；通過對過渡段的短路基、路面進行特殊處治，使基層間易于壓實，路基沉降均勻，減少跳車隱患；同時將隧道中央排水溝延長從橋臺下穿出，隧道洞口設脹縫同時取消橋臺搭板，系統的解決短路基段的排水、路基沉降等問題。

技術領域

本實用新型涉及高速公路隧道領域，尤其涉及一種山區高速公路橋梁和隧道之間過渡段短路基的結構。

背景技術

近年來，越來越多的山區高速公路被規劃、建設。高速公路給山區交通帶來了極大的便利。但是由于高速公路屬于高等級公路，線形指標要求較高，山區地形陡峭，起伏較大，出現了越來越多的隧道和橋梁，橋梁接隧道也越來越多，設計、施工難度也越來越大。橋梁接隧道的比比皆是，橋梁和隧道之間的短路基如果處治不好，常出現跳車，影響路面的平整度、舒適性。如何處理橋梁和隧道之間短路基的問題，一直是工程界探索的問題。

傳統的高速公路路面面層均為柔性路面-瀝青混凝土路面，一般情況下隧道瀝青面層下為混凝土面層和剛性的混凝土基層，橋梁瀝青面層下也為剛性的基層結構，路基段瀝青面層下方一般為半剛性的水泥混合土。剛性和半剛性之間不易壓實，沉降的不均勻，導致后期運營中跳車，影響運營安全。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：傳統橋梁和隧道之間過渡段剛性基層和半剛性基層之間不易壓實，沉降的不均勻，導致后期運營中跳車，影響運營安全。

為解決上述技術問題，本實用新型提供高速公路橋梁和隧道之間過渡段短路基的結構。

本實用新型通過下述技術方案實現：

本方案提供一種高速公路橋隧之間短路基過渡段結構，包括：位于隧道洞口主體下的基體、與橋梁臨接結構相鄰接的輕質混凝土、加固小導管和短路基路面結構；位于隧道洞口主體下的基體和與橋梁臨接結構相鄰接的輕質混凝土通過加固小導管連接；

加固小導管露頭穿插在位于隧道洞口主體下的基體內，加固小導管露頭部分在位于隧道洞口主體下的基體和橋梁臨接結構之間的短路基空隙間，與橋梁臨接結構相鄰接的輕質混凝土回填在位于隧道洞口主體下的基體和橋梁臨接結構之間的短路基空隙間，短路基路面結構施作在輕質混凝土之上。

本方案工作原理：一般情況下隧道公路路面瀝青面層下為混凝土面板和剛性的混凝土基層，橋梁瀝青面層下也為剛性的基層結構，而傳統路基段瀝青面層下方一般為半剛性的水泥混合土。剛性和半剛性之間不易壓實，沉降的不均勻，導致后期運營中跳車，影響運營安全。本方案提供的一種高速公路橋隧之間短路基過渡段結構對該段路基、路面進行特殊處治，在隧道洞口高程以下連接結構內設置加固小導管，加固小導管露頭部分位于短路基空隙間，輕質混凝土回填在隧道洞口高程以下連接結構和橋梁連接結構之間的短路基空隙間，輕質混凝土同時也將加固小導管露頭部分進行澆筑，將過渡段短路基路面基層剛性化處治，使得過渡段的短路基與隧道洞口高程以下連接結構實現更穩固的連接，使用輕質混凝土回填橋梁和隧道之間短路基空隙能夠更易于與隧道公路剛性混凝土基層和橋梁公路剛性混凝土基層之間進行壓實，路基沉降均勻。

進一步優選方案為，所述短路基路面結構與隧道內路面結構形式相同，即為水泥混凝土面板和瀝青混凝土面層。

進一步優選方案為，所述位于隧道洞口主體下的基體設計高程以下坡面開挖成臺階狀，臺階數量至少3個。

進一步優選方案為，所述隧道洞口主體下的基體設計高程以下坡面開挖的每個臺階豎直方向高度大于臺階水平方向的寬度。