[實用新型]一種新型防撞登機橋

有效

• 申請號: 202020686761.8
• 申請日: 2020-04-29
• 公開（公告）號: CN212267870U
• 公開（公告）日: 2021-01-01
• 發明（設計）人: 趙志鵬
• 申請（專利權）人: 北京博維航空設施管理有限公司
• 主分類號: B64F1/305
• 分類號: B64F1/305
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 戴秀秀

本實用新型公開了一種新型防撞登機橋，包括登機橋、飛行器，登機橋與飛行器的機門進行對接，登機橋的前端設有可伸縮的接機板，接機板的頂端設有踏板，接機板上均勻排布有測距傳感器，登機橋內設有支撐座，支撐座與接機板之間設有絲杠，絲杠的一端連接有驅動電機，絲杠與接機板轉動連接，支撐座上設有與接機板配合的導軌，接機板的兩端設有觸碰傳感器，登機橋上設有報警器，接機板的前端設有緩沖墊。本實用新型與現有技術相比的優點在于：操作人員只需按啟動按鈕即可完成對橋作業，操作簡單，減少了碰撞，提高了登機橋對接的運行效率；且每次對橋位置精準，杜絕了撞擊風險。

技術領域

本實用新型涉及登機橋技術領域，具體是指一種新型防撞登機橋。

背景技術

登機橋是提供機場用以連接飛機和候機樓的一種封閉式通道，其自重約27噸，其前進后退均由液壓馬達提供動力，停止時依靠液壓馬達的剎車提供制動力。由于自身結構限制，其剎車時不能立即停止，會出現滑行一段距離的現象。每個登機橋液壓系統的狀態不同；運行人員開橋速度的不同；接機位置不同等原因，均會引起滑行距離不同。由于上述不確定性因素，經常出現登機橋碰撞飛機的情況發生。當前處理方法是在距離飛機50CM時，切換成低速模式再對接飛機，此措施雖然降低了碰撞飛機的晃動程度，但還是沒有杜絕碰撞現象發生，且員工多次無意的工作失誤，登機橋屢次碰撞飛機，引起航空公司的投訴；且此措施延長了10S左右的對接時間(延長了約24％)，影響了運行效率。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服上述技術的缺陷，提供一種新型防撞登機橋。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案為：一種新型防撞登機橋，包括登機橋、飛行器，所述登機橋與飛行器的機門進行對接，所述登機橋的前端設有可伸縮的接機板，所述接機板的頂端設有踏板，所述接機板上均勻排布有測距傳感器，所述測距傳感器設置在接機板朝向飛行器的一端，所述登機橋內設有支撐座，所述支撐座與接機板之間設有絲杠，所述絲杠的一端連接有驅動電機，所述絲杠與接機板轉動連接，所述支撐座上設有與接機板配合的導軌，所述接機板的兩端設有防止機械或電氣故障引起的觸碰事件的觸碰傳感器，所述登機橋上設有報警器，所述觸碰傳感器與報警器電性連接，所述接機板的前端設有緩沖墊。

作為改進，所述登機橋與飛行器之間的間距為30cm。

作為改進，所述接機板與飛行器之間的間距為30mm。

作為改進，所述驅動電機為伺服電機。

作為改進，所述踏板采用承重鋼架結構，踏板采用防滑鋼板。

作為改進，所述踏板的一側設有傾斜向下的過渡臺。

本實用新型與現有技術相比的優點在于：操作人員只需按啟動按鈕即可完成對橋作業，操作簡單，減少了碰撞，提高了登機橋對接的運行效率；且每次對橋位置精準，杜絕了撞擊風險。

附圖說明

圖1是本實用新型一種新型防撞登機橋的結構示意圖。

圖2是本實用新型一種新型防撞登機橋的運動示意圖。

圖3是本實用新型一種新型防撞登機橋的接機板的俯視圖。

圖4是本實用新型一種新型防撞登機橋的PLC接線圖。

圖5是本實用新型一種新型防撞登機橋的伺服控制器接線圖。

如圖所示：1、登機橋，2、飛行器，3、接機板，4、踏板，5、測距傳感器，6、支撐座，7、絲杠，8、驅動電機，9、導軌，10、緩沖墊。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型一種新型防撞登機橋做進一步的詳細說明。