[實用新型]汽車轉向管柱總成

有效

• 申請號: 202020683749.1
• 申請日: 2020-04-29
• 公開（公告）號: CN213138906U
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 傅建宏
• 申請（專利權）人: 新良川（上海）汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D1/18
• 分類號: B62D1/18
• 代理公司: 北京化育知識產權代理有限公司 11833
• 代理人: 尹均利

本實用新型涉及汽車技術領域，且公開了汽車轉向管柱總成，包括第一柱管，所述第一柱管的內部活動安裝有第一轉向軸，所述第一柱管的左側活動安裝有第二柱管，所述第二柱管的內部活動安裝有與第一轉向軸活動連接的第二轉向軸。該汽車轉向管柱總成，當連接套轉動的同時，其內部的緊固套對第一柱管上的調節爪進行擠壓，進而使調節爪對插接在第一柱管內部的第二柱管進行抱緊，當連接套轉動至定位柄卡接在定位槽的內部時，便于調節爪對第二柱管的抱緊達到限位的效果，進而使第二柱管與第一柱管之間避免了轉動并防止在運輸和裝配轉向管柱時第二柱管與第一柱管因為外界影響而發生相對轉動，導致轉向管柱上的安裝點發生變化，進而影響到裝配。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體為汽車轉向管柱總成。

背景技術

汽車是由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和(或)貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。

現有的汽車應用已經十分廣泛了，具有代步的效果，而現有的汽車中的轉向管柱總成屬于是汽車中重要的機械部件，而針對汽車轉向管柱總成在運輸和裝配轉向管柱時，很多生產廠都要求調節手柄始終處于鎖緊狀態，如果上、下柱管因為外界影響而發生相對轉動時，直接導致轉向管柱上、下安裝點發生變化，進而影響到裝配，現有的最普遍的控制辦法是對轉向管柱供應商的包裝和物流進行管控，或者在生產線設置防碰的專用料架，這樣既費時又費力，難以滿足社會的需求，故而提出了一種汽車轉向管柱總成來解決上述中的問題。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了汽車轉向管柱總成，具備避免在運輸和裝配轉向管柱時上、下柱管因為外界影響而發生相對轉動的優點，解決了現有的汽車中的轉向管柱總成屬于是汽車中重要的機械部件，而針對汽車轉向管柱總成在運輸和裝配轉向管柱時，很多生產廠都要求調節手柄始終處于鎖緊狀態，如果上、下柱管因為外界影響而發生相對轉動時，直接導致轉向管柱上、下安裝點發生變化，進而影響到裝配，現有的最普遍的控制辦法是對轉向管柱供應商的包裝和物流進行管控，或者在生產線設置防碰的專用料架，這樣既費時又費力的問題。

(二)技術方案

為實現上述避免在運輸和裝配轉向管柱時上、下柱管因為外界影響而發生相對轉動的目的，本實用新型提供如下技術方案：汽車轉向管柱總成，包括第一柱管，所述第一柱管的內部活動安裝有第一轉向軸，所述第一柱管的左側活動安裝有第二柱管，所述第二柱管的內部活動安裝有與第一轉向軸活動連接的第二轉向軸，所述第二柱管的外部活動安裝有位于第一柱管外部的連接套，所述連接套的外部固定安裝有摩擦塊，所述第二柱管的外部開設有限位滑槽，所述連接套的內部固定安裝有位于限位滑槽內部的限位環，所述連接套的內部固定安裝有與第二柱管螺紋連接的螺旋環，所述第一柱管的左側固定安裝有調節爪，所述連接套的內部固定安裝有位于調節爪外部的緊固套，所述第一柱管的頂部與底部均開設有定位槽，所述連接套內的頂部與底部均固定安裝有位于定位槽內部的定位柄，所述第二柱管的外部固定安裝有第一螺旋齒環，所述螺旋環的內部固定安裝有與第一螺旋齒環相嚙合的第二螺旋齒環。

優選的，所述第一轉向軸插接在第一柱管的內部，所述第二轉向軸插接在第二柱管的內部，所述第一柱管的內部設置有第一轉向軸和第二轉向軸相連接的花鍵。

優選的，所述連接套套接在第一柱管和第二柱管的外部，所述摩擦塊的數量不少于十個，且呈等距離分布在連接套的外部。

優選的，所述限位環與限位滑槽相對應且限位環與限位滑槽的連接關系為滑動連接，所述螺旋環與連接套為一體化結構。

優選的，所述調節爪的數量不少于二十個，且均勻分布在第一柱管的左側，所述緊固套的內徑從左往右逐漸變大。

優選的，所述定位柄與定位槽相對應，且定位柄與定位槽的連接關系為卡合連接。

(三)有益效果