[實用新型]動力驅動系統及具有其的車輛

有效

• 申請號: 202020680313.7
• 申請日: 2020-04-28
• 公開（公告）號: CN212473074U
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 王欣磊
• 申請（專利權）人: 觀致汽車有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K7/00;B60L50/60;B60R16/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 王佳璐

本實用新型公開了一種動力驅動系統及具有其的車輛。該動力驅動系統包括：第一電機，所述第一電機用于驅動所述車輛的第一對車輪運動；第二電機，所述第二電機用于驅動所述車輛的第二對車輪運動；第一電池組和第二電池組，所述第一電池組用于給所述第一電機供電，所述第二電池組用于給所述第二電機供電；通斷控制器，所述第一電池組與所述第二電池組通過所述通斷控制器實現電連接或斷開。根據本實用新型的動力驅動系統，通過將電池組分為可選擇通斷的第一電池組與第二電池組，可以實現電能的合理分配使用，使車輛具有較好的驅動能力和脫困能力。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體而言，涉及一種動力驅動系統以及具有該動力驅動系統的車輛。

背景技術

輪轂電機越來越受到廣泛應用，現有車輛的續航能力不夠理想，且車輛的驅動能力和脫困能力也受到電池的限制，導致無法滿足一些用戶的使用需求。對于使用輪轂電機的車輛來講，輪轂電機大幅度增加了簧下質量，同時也增加了車輪的轉動慣量，這對于車輛的操控性能很不利。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型提出一種動力驅動系統，具有較好的驅動能力和脫困能力。

本實用新型還提出了一種具有上述動力驅動系統的車輛。

根據本實用新型實施例的動力驅動系統包括：第一電機，所述第一電機用于驅動所述車輛的第一對車輪運動；第二電機，所述第二電機用于驅動所述車輛的第二對車輪運動；第一電池組和第二電池組，所述第一電池組用于給所述第一電機供電，所述第二電池組用于給所述第二電機供電；通斷控制器，所述第一電池組與所述第二電池組通過所述通斷控制器實現電連接或斷開。

根據本實用新型實施例的動力驅動系統，通過將電池組分為可選擇通斷的第一電池組與第二電池組，可以實現電能的合理分配使用，使車輛具有較好的驅動能力和脫困能力。

根據本實用新型的一些實施例，所述動力驅動系統還包括：第一軸和第二軸，所述第一對車輪設置在所述第一軸上，所述第一電機通過驅動所述第一軸運動來實現對所述第一對車輪的驅動；所述第二對車輪設置在所述第二軸上，所述第二電機通過驅動所述第二軸運動來實現對所述第二對車輪的驅動。

進一步地，所述第一軸、所述第二軸處均設置有能量回收系統，所述第一軸處的能量回收系統將回收的能量重新回收至所述第一電池組，所述第二軸處的能量回收系統將回收的能量重新回收至所述第二電池組。

根據本實用新型的一些實施例，所述第一對車輪包括：第一左車輪、第一右車輪，所述第一電機包括：位于所述第一左車輪處的第一左輪轂電機和位于所述第一右車輪處的第一右輪轂電機，所述第一電池組用于給所述第一左輪轂電機和所述第一右輪轂電機供電；

所述第二對車輪包括：第二左車輪、第二右車輪，所述第二電機包括：位于所述第二左車輪處的第二左輪轂電機和位于所述第二右車輪處的第二右輪轂電機，所述第二電池組用于給所述第二左輪轂電機和所述第二右輪轂電機供電。

進一步地，所述第一左車輪、所述第一右車輪、所述第二左車輪、所述第二右車輪處均設置有能量回收系統，所述第一左車輪、所述第一右車輪處的能量回收系統將回收的能量重新回收至所述第一電池組，所述第二左車輪、所述第二右車輪處的能量回收系統將回收的能量重新回收至所述第二電池組。

根據本實用新型的一些實施例，所述動力驅動系統還包括：第一軸，所述第一對車輪設置在所述第一軸上，所述第一電機通過驅動所述第一軸運動來實現對所述第一對車輪的驅動；

所述第二對車輪包括：第二左車輪、第二右車輪，所述第二電機包括：位于所述第二左車輪處的第二左輪轂電機和位于所述第二右車輪處的第二右輪轂電機，所述第二電池組用于給所述第二左輪轂電機和所述第二右輪轂電機供電。