[實用新型]一種減震效果好的自行車車把

有效

• 申請號: 202020676881.X
• 申請日: 2020-04-28
• 公開（公告）號: CN212099214U
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 龐紹東
• 申請（專利權）人: 天津市東苓科技有限公司
• 主分類號: B62K21/08
• 分類號: B62K21/08
• 代理公司: 北京久維律師事務所 11582
• 代理人: 邢江峰

本實用新型公開了一種減震效果好的自行車車把，包括第一固定桿，所述第一固定桿的頂端固定設置有支撐桿，所述支撐桿的頂端固定設置有伸縮桿，所述伸縮桿的頂端固定設置有第二固定桿，所述支撐桿的頂端在伸縮桿的外側固定設置有第一彈簧，所述第一彈簧的頂端與第二固定桿活動連接，所述支撐桿的上下兩端外側分別固定設置有第一擋板和第二擋板，所述支撐桿的外側在第一擋板和第二擋板之間活動套設有活動塊，所述活動塊的上下兩端在支撐桿的外側均固定設置有第二彈簧，所述支撐桿的外側固定設置有若干滑塊，所述活動塊的內壁開設有若干滑槽。本實用新型結構簡單，能夠有效的在自行車前進的時候有效的進行減震。

技術領域

本實用新型涉及自行車技術領域，具體為一種減震效果好的自行車車把。

背景技術

自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛，人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環保的交通工具，自行車種類很多，有單人自行車，雙人自行車還有多人自行車。

但是目前自行車車把一般不具有減振的功能，一般自行車在運動的時候直接通過前輪的減振機構對前輪進行減振，導致在騎自行車的時候的時候振動比較強，導致舒適性較低；在目前自行車在轉向的時候，直接通過龍頭對自行車進行轉向，但是轉向的強弱取決與龍頭的大小，有時龍頭轉向起來十分的吃力。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種減震效果好的自行車車把，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種減震效果好的自行車車把，包括第一固定桿，所述第一固定桿的頂端固定設置有支撐桿，所述支撐桿的頂端固定設置有伸縮桿，所述伸縮桿的頂端固定設置有第二固定桿，所述支撐桿的頂端在伸縮桿的外側固定設置有第一彈簧，所述第一彈簧的頂端與第二固定桿活動連接，所述支撐桿的上下兩端外側分別固定設置有第一擋板和第二擋板，所述支撐桿的外側在第一擋板和第二擋板之間活動套設有活動塊，所述活動塊的上下兩端在支撐桿的外側均固定設置有第二彈簧，所述支撐桿的外側固定設置有若干滑塊，所述活動塊的內壁開設有若干滑槽，所述滑塊活動設置在滑槽內部，所述活動塊的外側固定設置有若干限位塊，所述第二固定桿的底端在第一固定桿的外側固定設置有保護板，所述第二固定桿的底端固定設置有若干限位桿，所述限位桿的底端穿過限位塊開設的通孔設置在限位塊的底端，所述限位塊的頂端均在限位桿的外側固定設置有第三彈簧，所述第三彈簧的頂端與第二固定桿連接。

優選的，所述第一擋板和第二擋板在靠近活動塊的一側均開設有卡槽，所述第二彈簧的一端固定設置在卡槽內部。

優選的，所述活動塊的上下兩端均固定設置有若干加固桿，所述加固桿的另一端與限位塊固定連接。

優選的，所述保護板的底端固定設置有固定塊，所述固定塊活動套設在第一固定桿的外側。

優選的，所述限位桿的底端與固定塊的頂端固定連接，所述固定塊的頂端在限位桿的外側固定設置有第四彈簧，所述第四彈簧的頂端與限位塊的底端連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型通過第一固定桿連接車體，通過第二固定桿連接自行車車把，在自行車運動的時候在車體產生震動的時候，通過壓縮支撐桿和第二固定桿之間伸縮桿外側的第一彈簧，且此時通過活動塊在支撐桿的外側上下運動，在活動塊在支撐桿外側發生移動的時候通過第二彈簧能夠有效緩解活動塊在支撐桿外側震動的強度，能夠有效的進行減震；

2、本實用新型通過滑塊在滑槽內部移動，且通過限位塊活動套設在限位桿的外側，在自行車車把發生轉向的時候，通過活動塊分別與支撐桿和限位桿之間使連接的，且第二固定桿的直徑大于第一固定桿，使自行車車把在轉向的時候能夠更加的輕松，使車把能夠有效的進行減震的同時不會影響到自行車轉動的準確性。

附圖說明

圖1為本實用新型一種減震效果好的自行車車把整體結構示意圖；