[實用新型]一種地鐵車站的抗浮結構

有效

• 申請號: 202020676821.8
• 申請日: 2020-04-28
• 公開（公告）號: CN212001301U
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 陳濤;何彥榮
• 申請（專利權）人: 中鐵二十局集團第四工程有限公司
• 主分類號: E02D31/12
• 分類號: E02D31/12;E02D29/045
• 代理公司: 保定運維知識產權代理事務所(普通合伙) 13133
• 代理人: 張會會

本實用新型公開了一種地鐵車站的抗浮結構，涉及地鐵車站工程技術領域，具體為一種地鐵車站的抗浮結構，包括地鐵車站，所述地鐵車站的中部固定連接有結構柱，所述結構柱的底部延伸至地鐵車站的底部，所述結構柱的底部固定連接有抗拔樁。該地鐵車站的抗浮結構，通過抗拔樁和側板的配合使用，將抗拔樁和側板底部的插桿深埋到基巖層中，利用抗拔樁和插桿與基巖層之間的摩擦力來抵消土壤中水對地鐵車站產生的上浮力，提高地鐵車站的穩定性，通過在地鐵車站底部的兩側設置外沿板，利用外沿板抓緊基巖層，使地鐵車站的底部牢固的固定在基巖層內，提高地鐵車站的抗浮性能，進一步的保證了地鐵車站的抗浮穩定性。

技術領域

本實用新型涉及地鐵車站工程技術領域，具體為一種地鐵車站的抗浮結構。

背景技術

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位于中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，許多城市都結合城市建設,建設各類地下工程，在高水位地區,地下結構覆土較少或沒有覆土的情況時有發生。這種情況下,地下工程的抗浮問題特別突出。

建設地鐵會受到地下水的浮力作用，可能導致建筑底板破壞、梁柱節點處開裂及底板的破壞等，所以需要采用相應的抗浮措施來增加地鐵的抗浮能力，現有的地鐵抗浮結構在含水層較深的地區抗浮性能不夠好，需要在建設完成后額外增加抗浮結構，建造成本大，為此我們提供了一種地鐵車站的抗浮結構。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種地鐵車站的抗浮結構，解決了上述背景技術中提出的問題。

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種地鐵車站的抗浮結構，包括地鐵車站，所述地鐵車站的中部固定連接有結構柱，所述結構柱的底部延伸至地鐵車站的底部，所述結構柱的底部固定連接有抗拔樁，所述地鐵車站的兩側設置有側板，所述地鐵車站的底部固定連接有底板，所述底板的兩端固定連接有外沿板，所述側板的側面固定連接有抗浮錨桿。

可選的，所述地鐵車站的內部固定連接有層板，所述層板將地鐵車站分成相等的上下兩個部分。

可選的，所述側板的頂部高于地鐵車站的頂部，所述側板的底部延伸至底板的底部，所述側板的底部固定連接有地下連接桿，所述地下連接桿的底部固定連接有插桿。

可選的，所述外沿板的頂部設置有壓底梁，所述壓底梁對稱分布在地鐵車站的兩側，所述壓底梁的兩端延伸至基巖層的內部。

可選的，所述地鐵車站的頂部設置有壓頂梁，所述壓頂梁的數量有兩個且關于地鐵車站的中垂線對稱分布，所述壓頂梁的外部設置有回填土。

可選的，所述抗浮錨桿對稱分布在地鐵車站的兩側，所述抗浮錨桿的底部固定連接有抗浮錨頭。

可選的，所述地鐵車站的外部包括有含水層和基巖層，所述基巖層位于含水層的底部，所述抗浮錨頭安裝在基巖層的內部。

本實用新型提供了一種地鐵車站的抗浮結構，具備以下有益效果：

1、該地鐵車站的抗浮結構，通過抗拔樁和側板的配合使用，將抗拔樁和側板底部的插桿深埋到基巖層中，利用抗拔樁和插桿與基巖層之間的摩擦力來抵消土壤中水對地鐵車站產生的上浮力，提高地鐵車站的穩定性，通過在地鐵車站底部的兩側設置外沿板，利用外沿板抓緊基巖層，使地鐵車站的底部牢固的固定在基巖層內，提高地鐵車站的抗浮性能，進一步的保證了地鐵車站的抗浮穩定性。

2、該地鐵車站的抗浮結構，通過壓底梁和壓頂梁的配合使用，用壓底梁和壓頂梁分別對地鐵車站的底部和頂部進行固定，增加地鐵車站上浮的阻力，抵消地鐵車站受到的上浮力，避免地鐵車站浮動，保證了地鐵車站的安全與穩定，通過在地鐵車站的兩側設置抗浮錨桿，利用抗浮錨桿拉緊抗浮錨頭，增加地鐵車站兩側的抗拔力，進而提高地鐵車站對來自水平方向上外力的承受能力，防止地鐵車站發生傾斜的危險。