[實用新型]一種凸輪框架及發動機

有效

• 申請號: 202020676103.0
• 申請日: 2020-04-28
• 公開（公告）號: CN212154891U
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 常興宇;史鵬禮;胡福尚;郭學敏;李軍
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L1/047
• 分類號: F01L1/047;F02F7/00
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本實用新型公開了一種凸輪框架及發動機，其屬于發動機技術領域，凸輪框架包括框架主體和球軸承。框架主體包括依次連接的前端結構和框架結構，前端結構和框架結構一體成型，且前端結構具有間隔設置的兩個第一安裝孔，框架結構具有對應于兩個第一安裝孔的兩個第二安裝孔，連通的第一安裝孔與第二安裝孔用于容置發動機中的凸輪軸，且兩個第一安裝孔的內壁均設置環形槽；球軸承位于環形槽中，球軸承的內圈結構能與位于第一安裝孔中的凸輪軸過盈配合，球軸承的外圈結構與環形槽的槽壁過盈配合。凸輪框架能夠降低對凸輪軸的磨損，降低了凸輪軸軸頸異常磨損的幾率和發動機的油耗，提高了凸輪軸及發動機的可靠性。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，尤其涉及一種凸輪框架及發動機。

背景技術

汽車發動機的使用壽命影響著整個車輛的使用壽命，因此，對汽車發動機中各個部件的優化較為重要。

凸輪軸是汽車發動機中較重要的一個部件，其用于控制氣門的開啟和閉合。現有技術中，凸輪軸固定在凸輪軸框架上。具體的，凸輪軸框架包括底座和與底座可拆卸連接的上蓋，其中，底座具有第一弧形槽，上蓋具有與該第一弧形槽相匹配的第二弧形槽，第一弧形槽和第二弧形槽形成安裝孔，凸輪軸裝配在該安裝孔中，且凸輪軸的軸頸直接與第一弧形槽和第二弧形槽接觸，且凸輪軸在轉動時，軸頸與第一弧形槽和第二弧形槽之間的摩擦為滑動摩擦。

由于凸輪軸與第一弧形槽和第二弧形槽之間的摩擦為滑動摩擦，導致凸輪軸的摩擦損失較大，不利于油耗的降低且有軸頸異常磨損的風險，進而導致現有技術中的汽車發動機油耗較高并有可靠性風險。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種凸輪框架及發動機，能夠降低對凸輪軸的磨損，降低了凸輪軸損壞的幾率和發動機的油耗，提高了凸輪軸及發動機的可靠性。

如上構思，本實用新型所采用的技術方案是：

一種凸輪框架，包括：

框架主體，包括依次連接的前端結構和框架結構，所述前端結構與所述框架結構一體成型，且所述前端結構具有間隔設置的兩個第一安裝孔，所述框架結構具有貫穿所述框架結構的兩端并分別連通于兩個所述第一安裝孔的兩個第二安裝孔，連通的所述第一安裝孔與所述第二安裝孔用于容置發動機中的凸輪軸，且兩個所述第一安裝孔的內壁均設置環形槽；

球軸承，位于所述環形槽中，所述球軸承包括內圈結構和外圈結構，所述內圈結構能與位于所述第一安裝孔中的所述凸輪軸過盈配合，所述外圈結構與所述環形槽的槽壁過盈配合。

可選地，所述第一安裝孔的內壁還設有卡簧槽，所述凸輪框架還包括位于所述卡簧槽內的卡簧，所述卡簧用于軸向固定所述球軸承。

可選地，所述卡簧槽呈環形，且所述卡簧槽的槽深是所述環形槽的槽深的0.2～0.6倍。

可選地，所述第一安裝孔的內壁還設有軸肩結構，所述軸肩結構和所述卡簧槽分別位于所述環形槽的兩側。

可選地，所述第二安裝孔的孔壁上開設有多個凸輪軸軸承槽，所述凸輪軸軸承槽用于支撐所述凸輪軸上的凸輪軸軸承。

可選地，所述前端結構的上側還設有連通于所述第一安裝孔的銷孔，所述凸輪框架還包括正時銷，所述正時銷被配置為在裝配所述凸輪軸時，能將所述凸輪軸抵壓固定在所述第一安裝孔中。

可選地，還包括固定座，所述固定座與所述框架結構一體成型，且所述固定座位于所述框架結構遠離所述前端結構的一端，所述固定座上開設有第一通孔，所述框架結構上具有連通所述第一通孔和所述第二安裝孔的第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔用于安裝凸輪軸信號輪傳感器。

可選地，還包括凸起結構，所述凸起結構位于所述前端結構遠離所述框架結構的一側，且所述凸起結構與所述框架結構一體成型，所述凸起結構用于安裝所述發動機的插入式鏈條導軌。