[實用新型]焊接組對工裝

有效

• 申請號: 202020661890.1
• 申請日: 2020-04-27
• 公開（公告）號: CN212095056U
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 吳慶朝;李中東;郭玉新;張永富;韓文杰;任文;陸翔;王健超
• 申請（專利權）人: 中車大同電力機車有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04;B23K37/00
• 代理公司: 北京律智知識產權代理有限公司 11438
• 代理人: 孫寶海;闞梓瑄

1.一種焊接組對工裝，其特征在于，包括：

支架(10)；

第一定位組件(20)，所述第一定位組件(20)設置在所述支架(10)上，用于連接拉桿彈簧座(1)；

第二定位組件(30)，所述第二定位組件(30)設置在所述支架(10)上，用于連接軸箱側擋座(2)，所述第一定位組件(20)與所述第二定位組件(30)之間具有第一預設距離；

第三定位組件(40)，所述第三定位組件(40)設置在所述支架(10)上，用于連接彈簧座(3)，所述第二定位組件(30)與所述第三定位組件(40)之間具有第三預設距離；

第四定位組件(50)，所述第四定位組件(50)設置在所述支架(10)上，用于連接拉桿支座(4)，所述第三定位組件(40)與所述第四定位組件(50)之間具有第四預設距離；

其中，所述支架(10)用于與軌道車底架本體(5)相連接，以使連接在所述焊接組對工裝上的所述拉桿彈簧座(1)、所述軸箱側擋座(2)、所述彈簧座(3)以及所述拉桿支座(4)與所述軌道車底架本體(5)的焊接面(501)相對應地設置。

2.根據權利要求1所述的焊接組對工裝，其特征在于，所述第一定位組件(20)、所述第二定位組件(30)、所述第三定位組件(40)以及所述第四定位組件(50)均成對設置，且以所述支架(10)的中心線為對稱軸。

3.根據權利要求1所述的焊接組對工裝，其特征在于，所述支架(10)包括：

第一框架(11)，所述第一定位組件(20)、所述第二定位組件(30)以及所述第三定位組件(40)均設置在所述第一框架(11)上；

第二框架(12)，所述第一框架(11)與所述第二框架(12)相連接，所述第四定位組件(50)設置在所述第二框架(12)上；

其中，當所述支架(10)與所述軌道車底架本體(5)相連接時，所述第一框架(11)與所述焊接面(501)之間的距離小于所述第二框架(12)與所述焊接面(501)之間的距離。

4.根據權利要求3所述的焊接組對工裝，其特征在于，所述第一定位組件(20)、所述第二定位組件(30)、所述第三定位組件(40)以及所述第四定位組件(50)分別具有用于與所述拉桿彈簧座(1)、所述軸箱側擋座(2)、所述彈簧座(3)以及所述拉桿支座(4)相接觸的第一連接面(21)、第二連接面(31)、第三連接面(41)以及第四連接面(51)；

其中，所述第一連接面(21)、第三連接面(41)以及第四連接面(51)均朝向第一方向，所述第二連接面(31)朝向垂直于所述第一方向的第二方向。

5.根據權利要求3所述的焊接組對工裝，其特征在于，所述支架(10)還包括：

對中定位板(13)，所述對中定位板(13)設置在所述第一框架(11)朝向所述焊接面(501)的一側，所述對中定位板(13)上設置有開口(131)，所述開口(131)具有垂直于所述第一框架(11)的直邊；

其中，所述對中定位板(13)成對設置，成對的兩個所述對中定位板(13)對稱設置，成對的兩個所述開口(131)的直邊用于與所述軌道車底架本體(5)的中心線相重合。

6.根據權利要求3所述的焊接組對工裝，其特征在于，所述支架(10)還包括：

高度檢測塊(14)，所述高度檢測塊(14)為多個，多個所述高度檢測塊(14)均設置在所述第二框架(12)背離所述焊接面(501)的一側；

調節螺栓(15)，所述調節螺栓(15)設置在所述第一框架(11)上，用于與所述軌道車底架本體(5)相接觸；

其中，多個所述高度檢測塊(14)均在同一水平面上。