[實(shí)用新型]一種新能源汽車電機(jī)的散熱器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020660096.5
• 申請(qǐng)日: 2020-04-27
• 公開（公告）號(hào): CN211508841U
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林少宏;張琦;陳宇俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 林少宏;張琦;陳宇俊
• 主分類號(hào): H02K9/06
• 分類號(hào): H02K9/06;H02K9/26;H02K5/20
• 代理公司: 北京華識(shí)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11530
• 代理人: 鄭華麗

本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電機(jī)的散熱器，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)子內(nèi)設(shè)有貫穿轉(zhuǎn)子兩側(cè)的輸出軸，電機(jī)外殼內(nèi)側(cè)靠近后端蓋處設(shè)有內(nèi)端蓋，輸出軸的一端通過第一軸承與前端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接，輸出軸的另一端通過第二軸承與內(nèi)端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接；輸出軸與內(nèi)端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接的一端穿過內(nèi)端蓋，并固接有散熱風(fēng)扇；內(nèi)端蓋上設(shè)有貫穿內(nèi)端蓋兩端的通孔，后端蓋上設(shè)有貫穿兩側(cè)的風(fēng)口，風(fēng)口與散熱風(fēng)扇相對(duì)。本實(shí)用新型將散熱風(fēng)扇與電機(jī)一體化，通過將散熱風(fēng)扇與電機(jī)的輸出軸直接相連，輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，散熱風(fēng)扇隨之旋轉(zhuǎn)，對(duì)電機(jī)內(nèi)部進(jìn)行散熱。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種新能源汽車電機(jī)的散熱器。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步，對(duì)汽車的研究方向逐漸從燃油汽車轉(zhuǎn)換到新能源汽車上。常規(guī)的新能源汽車采用的電機(jī)中，存在散熱困難等問題，容易導(dǎo)致電機(jī)局部過熱，進(jìn)而影響電機(jī)壽命以及行駛安全。

因此，需要對(duì)電機(jī)進(jìn)行散熱。目前，現(xiàn)有的電機(jī)散熱裝置大多采用外置的方式，如CN205806856U公開的可調(diào)力度夾緊式電機(jī)散熱器支架及應(yīng)用其的散熱裝置，將散熱風(fēng)扇外置于電機(jī)外殼上，啟動(dòng)散熱風(fēng)扇進(jìn)行散熱。這種方式中，電機(jī)內(nèi)產(chǎn)生的熱量需要經(jīng)過電機(jī)外殼才能進(jìn)行散熱，散熱效果有限，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、需要額外設(shè)置動(dòng)力源，適用性較低。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提出一種散熱效果良好、適用性高的新能源汽車電機(jī)的散熱器。

為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種新能源汽車電機(jī)的散熱器，該電機(jī)包括電機(jī)外殼、前端蓋以及后端蓋，所述前端蓋與后端蓋分別固接在所述電機(jī)外殼的兩端，所述電機(jī)外殼內(nèi)側(cè)固設(shè)有定子繞組，所述電機(jī)外殼內(nèi)還設(shè)置轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子內(nèi)設(shè)有貫穿轉(zhuǎn)子兩側(cè)的輸出軸，所述電機(jī)外殼內(nèi)側(cè)靠近后端蓋處設(shè)有內(nèi)端蓋，所述輸出軸的一端通過第一軸承與所述前端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述輸出軸的另一端通過第二軸承與內(nèi)端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述輸出軸與所述內(nèi)端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接的一端穿過所述內(nèi)端蓋，并固接有散熱風(fēng)扇；所述內(nèi)端蓋上設(shè)有貫穿內(nèi)端蓋兩端的通孔，所述后端蓋上設(shè)有貫穿兩側(cè)的風(fēng)口，所述風(fēng)口與所述散熱風(fēng)扇相對(duì)。

有益地或示例性地，所述風(fēng)口上設(shè)有與所述后端蓋連接的濾網(wǎng)。

有益地或示例性地，所述濾網(wǎng)的兩側(cè)分別設(shè)有第一導(dǎo)流板和第二導(dǎo)流板；所述第一導(dǎo)流板上設(shè)有第一導(dǎo)流孔，所述第二導(dǎo)流板上設(shè)有第二導(dǎo)流孔，所述第一導(dǎo)流孔和第二導(dǎo)流孔的位置相互錯(cuò)位。

有益地或示例性地，所述濾網(wǎng)與后端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

有益地或示例性地，所述后端蓋朝向轉(zhuǎn)子的一側(cè)設(shè)有突出的散熱肋，所述散熱肋設(shè)有多根。

本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型應(yīng)用在新能源汽車上，將散熱風(fēng)扇與電機(jī)一體化，通過將散熱風(fēng)扇與電機(jī)的輸出軸直接相連，輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，散熱風(fēng)扇隨之旋轉(zhuǎn)，對(duì)電機(jī)內(nèi)部進(jìn)行散熱。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的一種新能源汽車電機(jī)的散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例的一種新能源汽車電機(jī)的散熱器的濾網(wǎng)放大圖；

圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例的一種新能源汽車電機(jī)的散熱器的第一導(dǎo)流板正視圖；

圖4是本實(shí)用新型一實(shí)施例的一種新能源汽車電機(jī)的散熱器的第二導(dǎo)流板正視圖；

圖5是本實(shí)用新型一實(shí)施例的一種新能源汽車電機(jī)的散熱器的第一導(dǎo)流板和第二導(dǎo)流板的疊加示意圖。

圖中：