[實(shí)用新型]一種新能源汽車電機(jī)的散熱器有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 202020660096.5 | 申請(qǐng)日: | 2020-04-27 |
| 公開(公告)號(hào): | CN211508841U | 公開(公告)日: | 2020-09-15 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 林少宏;張琦;陳宇俊 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 林少宏;張琦;陳宇俊 |
| 主分類號(hào): | H02K9/06 | 分類號(hào): | H02K9/06;H02K9/26;H02K5/20 |
| 代理公司: | 北京華識(shí)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11530 | 代理人: | 鄭華麗 |
| 地址: | 510145 廣東*** | 國(guó)省代碼: | 廣東;44 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 新能源 汽車電機(jī) 散熱器 | ||
本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電機(jī)的散熱器,屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域,轉(zhuǎn)子內(nèi)設(shè)有貫穿轉(zhuǎn)子兩側(cè)的輸出軸,電機(jī)外殼內(nèi)側(cè)靠近后端蓋處設(shè)有內(nèi)端蓋,輸出軸的一端通過第一軸承與前端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接,輸出軸的另一端通過第二軸承與內(nèi)端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接;輸出軸與內(nèi)端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接的一端穿過內(nèi)端蓋,并固接有散熱風(fēng)扇;內(nèi)端蓋上設(shè)有貫穿內(nèi)端蓋兩端的通孔,后端蓋上設(shè)有貫穿兩側(cè)的風(fēng)口,風(fēng)口與散熱風(fēng)扇相對(duì)。本實(shí)用新型將散熱風(fēng)扇與電機(jī)一體化,通過將散熱風(fēng)扇與電機(jī)的輸出軸直接相連,輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí),散熱風(fēng)扇隨之旋轉(zhuǎn),對(duì)電機(jī)內(nèi)部進(jìn)行散熱。
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域,更具體地,涉及一種新能源汽車電機(jī)的散熱器。
背景技術(shù)
隨著社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步,對(duì)汽車的研究方向逐漸從燃油汽車轉(zhuǎn)換到新能源汽車上。常規(guī)的新能源汽車采用的電機(jī)中,存在散熱困難等問題,容易導(dǎo)致電機(jī)局部過熱,進(jìn)而影響電機(jī)壽命以及行駛安全。
因此,需要對(duì)電機(jī)進(jìn)行散熱。目前,現(xiàn)有的電機(jī)散熱裝置大多采用外置的方式,如CN205806856U公開的可調(diào)力度夾緊式電機(jī)散熱器支架及應(yīng)用其的散熱裝置,將散熱風(fēng)扇外置于電機(jī)外殼上,啟動(dòng)散熱風(fēng)扇進(jìn)行散熱。這種方式中,電機(jī)內(nèi)產(chǎn)生的熱量需要經(jīng)過電機(jī)外殼才能進(jìn)行散熱,散熱效果有限,且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、需要額外設(shè)置動(dòng)力源,適用性較低。
實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷,本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提出一種散熱效果良好、適用性高的新能源汽車電機(jī)的散熱器。
為達(dá)此目的,本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
一種新能源汽車電機(jī)的散熱器,該電機(jī)包括電機(jī)外殼、前端蓋以及后端蓋,所述前端蓋與后端蓋分別固接在所述電機(jī)外殼的兩端,所述電機(jī)外殼內(nèi)側(cè)固設(shè)有定子繞組,所述電機(jī)外殼內(nèi)還設(shè)置轉(zhuǎn)子,所述轉(zhuǎn)子內(nèi)設(shè)有貫穿轉(zhuǎn)子兩側(cè)的輸出軸,所述電機(jī)外殼內(nèi)側(cè)靠近后端蓋處設(shè)有內(nèi)端蓋,所述輸出軸的一端通過第一軸承與所述前端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接,所述輸出軸的另一端通過第二軸承與內(nèi)端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接;所述輸出軸與所述內(nèi)端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接的一端穿過所述內(nèi)端蓋,并固接有散熱風(fēng)扇;所述內(nèi)端蓋上設(shè)有貫穿內(nèi)端蓋兩端的通孔,所述后端蓋上設(shè)有貫穿兩側(cè)的風(fēng)口,所述風(fēng)口與所述散熱風(fēng)扇相對(duì)。
有益地或示例性地,所述風(fēng)口上設(shè)有與所述后端蓋連接的濾網(wǎng)。
有益地或示例性地,所述濾網(wǎng)的兩側(cè)分別設(shè)有第一導(dǎo)流板和第二導(dǎo)流板;所述第一導(dǎo)流板上設(shè)有第一導(dǎo)流孔,所述第二導(dǎo)流板上設(shè)有第二導(dǎo)流孔,所述第一導(dǎo)流孔和第二導(dǎo)流孔的位置相互錯(cuò)位。
有益地或示例性地,所述濾網(wǎng)與后端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
有益地或示例性地,所述后端蓋朝向轉(zhuǎn)子的一側(cè)設(shè)有突出的散熱肋,所述散熱肋設(shè)有多根。
本實(shí)用新型的有益效果為:
本實(shí)用新型應(yīng)用在新能源汽車上,將散熱風(fēng)扇與電機(jī)一體化,通過將散熱風(fēng)扇與電機(jī)的輸出軸直接相連,輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí),散熱風(fēng)扇隨之旋轉(zhuǎn),對(duì)電機(jī)內(nèi)部進(jìn)行散熱。
附圖說明
圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的一種新能源汽車電機(jī)的散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例的一種新能源汽車電機(jī)的散熱器的濾網(wǎng)放大圖;
圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例的一種新能源汽車電機(jī)的散熱器的第一導(dǎo)流板正視圖;
圖4是本實(shí)用新型一實(shí)施例的一種新能源汽車電機(jī)的散熱器的第二導(dǎo)流板正視圖;
圖5是本實(shí)用新型一實(shí)施例的一種新能源汽車電機(jī)的散熱器的第一導(dǎo)流板和第二導(dǎo)流板的疊加示意圖。
圖中:
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