[實用新型]一種輪轂軸承用密封裝置及輪轂軸承

有效

• 申請號: 202020658894.4
• 申請日: 2020-04-27
• 公開（公告）號: CN212928533U
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 尚文峰;魯蔣立;吳胤憧;倪超;陳東益;劉鑫;張岳林;施明爍;李天雪
• 申請（專利權）人: 一汽-大眾汽車有限公司;舍弗勒投資（中國）有限公司;浙江固耐橡塑科技有限公司
• 主分類號: F16C33/78
• 分類號: F16C33/78;B60B27/00
• 代理公司: 北京路勝元知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11669
• 代理人: 路兆強

本實用新型涉及一種輪轂軸承用密封裝置，包括外圈剛性骨架、內圈剛性骨架、橡膠層及PTFE片，外圈剛性骨架固定連接橡膠層，橡膠層的端部固定連接PTFE片，PTFE片與內圈剛性骨架相抵接并滑動配合。這種結構形式，既保證了密封效果，同時避免了傳統密封中因橡膠接觸磨損導致的密封性能失效，從而改善了密封性能；同時降低了能耗。還涉及一種輪轂軸承，包括軸承外圈、軸承內圈、滾珠及保持架，軸承內圈與軸承外圈之間采用以上輪轂軸承用密封裝置，外圈剛性骨架固定嵌于軸承外圈，內圈剛性骨架固定套于軸承內圈。通過將上述輪轂軸承用密封裝置安裝在輪轂軸承上，輪轂軸承避免了橡膠磨損造成的密封失效，改善了密封性能；同時降低了能耗。

技術領域

本實用新型涉及一種輪轂軸承用密封裝置，特別涉及汽車車輪的輪轂軸承中用的密封裝置。

背景技術

輪轂軸承是應用于汽車車軸處用來承重和為輪轂的轉動提供精確引導的零部件，既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是汽車載重和轉動的重要組成部分。輪轂軸承工作時端面直接裸露在外部，與外部塵埃、泥水接觸，因此要求軸承在工作的時候油和油脂不能泄露；同時外部的泥水等不能進入軸承內部而影響密封軸承性能，所以輪轂軸承的密封性能至關重要。現有的密封裝置在用于密封輪轂軸承上的時候，其存在以下不足之處：當橡膠密封圈唇與護圈接觸面積偏大時 ,導致摩擦力大，摩擦升溫快，橡膠磨損嚴重，能耗大，易過早發生密封磨損失效，影響輪轂軸承性能；當橡膠密封圈唇口與護圈接觸面積偏小時, 密封性能差，易產生油脂泄露、泥水進入軸承內部密封失效，導致輪轂軸承失效。同時傳統密封結構橡膠直接接觸密封的形式，還增大了阻力，增大了軸承轉矩，進而增加了能耗。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種輪轂軸承用密封裝置，其可避免橡膠磨損造成的密封失效，改善密封性能；同時降低能耗。

一種輪轂軸承用密封裝置，包括外圈剛性骨架、內圈剛性骨架、橡膠層及PTFE片，該外圈剛性骨架固定連接該橡膠層，該橡膠層的端部固定連接該PTFE片，該PTFE片與內圈剛性骨架相抵接并滑動配合。

外圈剛性骨架、內圈剛性骨架、橡膠層及PTFE片的結構形式，既保證了密封效果，同時PTFE為聚四氟乙烯，耐高溫且摩擦系數極低，通過PTFE片的設置，避免了傳統密封中因橡膠接觸磨損導致的密封性能失效，從而改善了密封性能；同時降低了能耗。

可以理解的是，為了配合軸承的環形形狀，外圈剛性骨架、內圈剛性骨架、橡膠層及PTFE片也設置為環狀，這是本領域的基本常識，不再特別強調贅述。

進一步地，該外圈剛性骨架包括外圈卡持部及第一中間連接板，該外圈卡持部軸向設置，用以卡持固定于軸承外圈；該第一中間連接板自該外圈卡持部的內端徑向折彎延伸形成。“軸向”表示安裝時與軸承軸線平行的方向；“徑向”表示安裝時與軸承徑線平行的方向。“內端”表示安裝時位于軸承內部的一端。相對的，“外端”表示安裝時外露在軸承側部的一段。

進一步地，該內圈剛性骨架包括內圈卡持部、第二中間連接板及第一擋板，該內圈卡持部軸向延伸，用以卡持固定于軸承內圈；該第二中間連接板自該內圈卡持部的外端徑向折彎延伸形成，自該第二中間連接板的端部向內、軸向折彎延伸形成該第一檔板。

為提高剛性強度，同時提高耐用性，外圈剛性骨架及內圈剛性骨架可采用一體式沖壓設計。

進一步地，該橡膠層自該第一中間連接板的端部徑向凸伸，形成橡膠抵持部；該橡膠抵持部固定連接該PTFE片，橡膠抵持部連接PTFE片的設計，可使裝配時具有一定彈性余量，不僅便于安裝，同時進一步保證了密封效果，該PTFE片折彎設置，分別抵接該內圈卡持部及該第二中間連接板，從而形成二個接觸密封部位，更進一步提升了密封效果。