[實用新型]具有電動直通式球閥的風(fēng)電機組的齒輪箱冷卻系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020654411.3
• 申請日: 2020-04-26
• 公開（公告）號: CN212360739U
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙登峰;柳青;隋潤鵬;宋滿志;孟斌;趙廣波
• 申請（專利權(quán)）人: 華能壽光風(fēng)力發(fā)電有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16N39/02;F03D15/00
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11279
• 代理人: 孫彥斌;宋亞超

本實用新型公開了一種具有電動直通式球閥的風(fēng)電機組的齒輪箱冷卻系統(tǒng)，包括：齒輪箱，其進口處設(shè)置有齒輪箱油路分配器；齒輪箱過濾器，其輸入端分別與齒輪箱的輸出端及齒輪箱油泵的輸出端相連接；電動直通式球閥，其輸入端與齒輪箱過濾器的輸出端相連接；冷卻回路，其兩端分別與齒輪箱過濾器及齒輪箱油路分配器相連接；潤滑油直流齒輪箱回路，其兩端分別與電動直通式球閥的輸出端及齒輪箱油路分配器相連接；電動直通式球閥的進口端前設(shè)置有油管三通彎頭，油管三通彎頭的進口與齒輪箱過濾器的輸出端相連接，油管三通彎頭的兩組出口分別與冷卻回路和潤滑油直流齒輪箱回路相連接。本實用新型的齒輪箱冷卻系統(tǒng)能夠減少原溫控閥損壞頻繁的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型是關(guān)于技術(shù)領(lǐng)域，特別是關(guān)于一種具有電動直通式球閥的風(fēng)電機組的齒輪箱冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)

風(fēng)機齒輪箱潤滑冷卻系統(tǒng)是風(fēng)力發(fā)電機組的一個重要系統(tǒng)，由于風(fēng)機齒輪箱載荷很大，轉(zhuǎn)速很高，運行過程中發(fā)熱嚴(yán)重，潤滑和冷卻就顯得尤為重要，而潤滑冷卻回路上的主閥門就是整個系統(tǒng)內(nèi)油溫冷卻控制的關(guān)鍵部件。

當(dāng)前齒輪箱潤滑冷卻系統(tǒng)采用溫控閥作為主要控制閥門，其冷卻潤滑回路運行如下：潤滑油經(jīng)過濾器過濾后到達溫控閥，溫控閥可以根據(jù)潤滑油油溫來控制潤滑油的流向。一般當(dāng)油溫低于45℃時，潤滑油無需經(jīng)過冷卻，直接進入齒輪箱油路分配器。而當(dāng)油溫高于45℃時，溫控閥開始工作，潤滑油將先進入冷卻器(常見風(fēng)冷或水冷)，經(jīng)由冷卻器冷卻后，潤滑油再經(jīng)過齒輪箱油路分配器后回到齒輪箱，從而達到潤滑冷卻循環(huán)目的。

溫控閥工作時，其工作原理如下：

⑴依靠密封在活塞內(nèi)的空氣，受熱膨脹推動活塞的反作用力，以及彈簧的彈力，共同作用于閥體，使之移動，達到切換油路的目的。

⑵當(dāng)油溫過高，密封的空氣受熱膨脹時，推動活塞上移，由于活塞頂在溫控閥蓋上無法移動，迫使閥體在活塞的反作用力下，克服彈簧的阻力，推動閥體下移，從而斷開直通油路，接通油冷卻通道，高溫潤滑油進入散熱器進行冷卻后，再進入齒輪箱。

⑶當(dāng)油溫降低，密封的空氣收縮，彈簧的彈力逐漸大于活塞的作用力時，彈簧推動閥體上移，從而斷開冷卻油路，接通直通油路，潤滑油直接進入齒輪箱。

⑷溫控閥在油溫達到45℃開啟，50℃時全開，在此切換過程中，油將同時在直通齒輪箱的管路和通往散熱器的管路中過流，并隨著切換過程兩路流量大小有變化，但總流量不變。

由于溫控閥分為感溫裝置和閥體兩部分，其核心部分是感溫材料通過溫度的變化帶動閥體變化來實現(xiàn)油路通斷，但是感溫材料存在一定的使用壽命，長期工作導(dǎo)致感溫材料損壞，溫控閥即失效。目前溫控閥是安裝在閥島當(dāng)中，不易判斷運行質(zhì)量，并且溫控閥損壞后，直接影響齒輪油不能流經(jīng)通過水冷散熱器，這是導(dǎo)致油溫升高的很重要原因。同時由于溫控閥是否損壞不好判斷，因此影響了消缺效率，易造成超溫停機，從而損失發(fā)電量。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種具有電動直通式球閥的風(fēng)電機組的齒輪箱冷卻系統(tǒng)，其能夠減少原溫控閥損壞頻繁的問題，從而降低因齒輪箱油溫超限造成的超溫停機故障。