[實(shí)用新型]市政用瀝青路面修補(bǔ)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020631915.3
• 申請(qǐng)日: 2020-04-23
• 公開（公告）號(hào): CN212426665U
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顧敏偉;張銳;陳德昌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無錫市鳴騰建設(shè)工程股份有限公司
• 主分類號(hào): E01C23/09
• 分類號(hào): E01C23/09
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 沈淼

本實(shí)用新型涉及市政用瀝青路面修補(bǔ)裝置，包括車體和滾輪，滾輪安裝在車體底部，車體包括用于盛放修補(bǔ)料的料腔和用于存放電源裝置和控制元器件的存放腔；車體頂部開設(shè)有與料腔連通的進(jìn)料口，車體的下端開設(shè)有與料腔連通的出料口，出料口處設(shè)有用于控制出料口啟閉的封閉板；車體底部設(shè)有壓平板，壓平板的寬度大于車體寬度，車體兩側(cè)均設(shè)有多個(gè)用于控制壓平板升降的升降電缸，多個(gè)升降電缸的活塞桿均與壓平板的頂部固定連接；車體沿其運(yùn)動(dòng)方向的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有碾壓輥。本實(shí)用新型能夠一次性儲(chǔ)存大量的修補(bǔ)料，連續(xù)對(duì)多處坑槽進(jìn)行填充修補(bǔ)，并且對(duì)修補(bǔ)后的路面進(jìn)行壓平，達(dá)到高效地將路面修補(bǔ)平整的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及市政工程用修補(bǔ)裝置的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及市政用瀝青路面修補(bǔ)裝置。

背景技術(shù)

瀝青路面坑槽是在行車作用下，路面骨料局部脫落而產(chǎn)生的坑洼。瀝青路面坑槽都有一個(gè)形成過程，起初局部龜裂松散，在行車荷載和雨水等自然因素作用下逐步形成坑槽，需要市政道路部門進(jìn)行維修，避免影響車輛運(yùn)行。而且現(xiàn)有的公路由于交通流量大，行車速度快，超載嚴(yán)重，路面經(jīng)常損壞。

目前，對(duì)于瀝青路面小范圍的修補(bǔ)一般是采用人工修補(bǔ)，需要將瀝青混合碎石加熱然后將注入路面上的坑洼位置。若道路上出現(xiàn)多處需要修復(fù)的位置，工人需要多次往返存放修復(fù)用材料所在位置取料，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。并且在填補(bǔ)完瀝青修布料后通過人工手動(dòng)對(duì)修補(bǔ)處進(jìn)行壓平較為費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且容易導(dǎo)致路面壓平效果不好，容易出現(xiàn)路面修補(bǔ)不平整的情況。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供市政用瀝青路面修補(bǔ)裝置,其能夠一次性儲(chǔ)存大量的修補(bǔ)料，且對(duì)修補(bǔ)后的路面進(jìn)行壓平，達(dá)到高效地將路面修補(bǔ)平整的效果。

本實(shí)用新型的上述實(shí)用新型目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

市政用瀝青路面修補(bǔ)裝置，包括車體和多個(gè)滾輪，多個(gè)所述滾輪安裝在車體底部，所述車體包括用于盛放修補(bǔ)料的料腔和用于存放電源裝置和控制元器件的存放腔；所述車體頂部開設(shè)有與料腔連通的進(jìn)料口，車體的下端開設(shè)有與料腔連通的出料口，所述出料口處設(shè)有用于控制出料口啟閉的封閉板；所述車體底部設(shè)有壓平板，所述壓平板的寬度大于車體寬度，所述車體兩側(cè)均設(shè)有多個(gè)用于控制壓平板升降的升降電缸，多個(gè)所述升降電缸的活塞桿均與壓平板的頂部固定連接；所述車體沿其運(yùn)動(dòng)方向的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有碾壓輥，所述碾壓輥的底面與地面抵接。

通過采用上述技術(shù)方案，通過加料口向料腔內(nèi)加入混合了瀝青和碎石的修補(bǔ)料，推動(dòng)車體置瀝青路面需要修補(bǔ)的位置，打開封閉板使得修補(bǔ)料從出料口流入路面需要修補(bǔ)的坑槽內(nèi)，然后推動(dòng)小車使得壓平板位于坑槽的正上方，通過多個(gè)升降電缸共同驅(qū)使壓平板向地面并做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，將路面坑槽內(nèi)的修補(bǔ)料初步壓平，然后再推動(dòng)車體使得碾壓輥在填補(bǔ)了修補(bǔ)料的坑槽上方來回碾壓，進(jìn)一步將修補(bǔ)后的路面碾壓平整，通過兩道壓平工序能夠達(dá)到高效地將路面修補(bǔ)平整的效果。

本實(shí)用新型在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：所述料腔的底部朝向出料口傾斜設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案，方便料腔內(nèi)的修補(bǔ)料從出料口滑出。

本實(shí)用新型在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：所述壓平板包括三塊壓板，三塊所述壓板沿水平方向依次抵接設(shè)置，多個(gè)所述升降電缸分別與三塊壓板頂部的兩端固定連接。

通過采用上述技術(shù)方案，壓平板由三塊壓板構(gòu)成，可以根據(jù)修補(bǔ)的坑槽大小選擇采用幾塊壓板對(duì)修補(bǔ)后的路面進(jìn)行壓平，首先可以節(jié)約能源，其次可以更有針對(duì)性的對(duì)坑槽內(nèi)的修補(bǔ)料進(jìn)行壓平，減少由于壓平板的面積過大而整體路面又不太平整或存在其他干擾因素導(dǎo)致實(shí)際壓平效果打折扣的現(xiàn)象，進(jìn)而提升了壓平的效果。

本實(shí)用新型在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：所述車體頂部固定設(shè)置有攪拌電機(jī)，所述攪拌電機(jī)的輸入端沿豎直方向伸入料腔內(nèi)且在料腔內(nèi)連接有攪拌轉(zhuǎn)子。

通過采用上述技術(shù)方案，攪拌電機(jī)帶動(dòng)攪拌轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)可以有效減緩料腔內(nèi)的修補(bǔ)料的固結(jié)速度。