[實(shí)用新型]閉式內(nèi)循環(huán)液壓系統(tǒng)及壓裂車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020629536.0
• 申請(qǐng)日: 2020-04-23
• 公開（公告）號(hào): CN211951029U
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭雁軍;楊鑫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三一石油智能裝備有限公司
• 主分類號(hào): F15B13/02
• 分類號(hào): F15B13/02;F15B21/041;E21B43/26
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 李翠

本實(shí)用新型涉及壓裂設(shè)備領(lǐng)域，涉及一種閉式內(nèi)循環(huán)液壓系統(tǒng)及壓裂車。閉式內(nèi)循環(huán)液壓系統(tǒng)，用于驅(qū)動(dòng)壓裂車的壓裂泵，包括主油泵組、第一油路、第二油路、驅(qū)動(dòng)件以及第一過濾件；主油泵組的出油端通過第一油路連通驅(qū)動(dòng)件的進(jìn)油口，用于驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)件工作；驅(qū)動(dòng)件的出油口通過第二油路連通主油泵組的回油端；第一過濾件設(shè)置于第一油路和第二油路之間，并與驅(qū)動(dòng)件并聯(lián)設(shè)置。所述閉式內(nèi)循環(huán)液壓系統(tǒng)能夠在非工作狀態(tài)下對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行過濾處理，以保證閉式內(nèi)循環(huán)液壓系統(tǒng)內(nèi)油液的清潔度。在整車處于泵停止的狀態(tài)下卸荷件開啟，將高壓油液由高壓管路釋放至低壓管路或低壓工況，從而避免了在主油泵組無法停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)存在的管路內(nèi)超壓或無法剎車的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及壓裂設(shè)備領(lǐng)域，具體而言，涉及一種閉式內(nèi)循環(huán)液壓系統(tǒng)及壓裂車。

背景技術(shù)

目前液壓壓裂車的液壓系統(tǒng)的原理是主油泵組的高壓口輸出的高壓油經(jīng)合流后經(jīng)過高壓鋼管進(jìn)入驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)回油合流后經(jīng)過低壓鋼管進(jìn)入主油泵組的低壓口，形成閉式循環(huán)系統(tǒng)。

然而，現(xiàn)有的液壓壓裂車液壓系統(tǒng)比較龐大，閉式循環(huán)系統(tǒng)的高壓鋼管和低壓鋼管的管路長(zhǎng)度長(zhǎng)、體積大、焊縫多，隨著油液的循環(huán)流動(dòng)，管路內(nèi)的雜質(zhì)難以清除，導(dǎo)致液壓油清潔度以及系統(tǒng)的穩(wěn)定性無法得到保障。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種壓裂車閉式內(nèi)循環(huán)液壓系統(tǒng)及壓裂車，以提高閉式循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)液壓油的清潔度。

本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N閉式內(nèi)循環(huán)液壓系統(tǒng)，用于驅(qū)動(dòng)壓裂車的壓裂泵，包括主油泵組、第一油路、第二油路、驅(qū)動(dòng)件以及第一過濾件；

所述主油泵組的出油端通過所述第一油路連通所述驅(qū)動(dòng)件的進(jìn)油口，用于驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)件工作；所述驅(qū)動(dòng)件的出油口通過所述第二油路連通所述主油泵組的回油端；

所述第一過濾件設(shè)置于所述第一油路和所述第二油路之間，并與所述驅(qū)動(dòng)件并聯(lián)設(shè)置。

在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述閉式內(nèi)循環(huán)液壓系統(tǒng)還包括卸荷件；

所述卸荷件設(shè)置于所述第一過濾件的出油口與所述第二油路之間，用于降低由所述第一油路內(nèi)的油液的壓力。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述卸荷件包括第一控制閥；

所述第一控制閥能夠控制所述第一過濾件的出油口與所述第二油路之間的通斷。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述卸荷件包括單向閥和第二控制閥；

所述單向閥設(shè)置于所述第一過濾件的出油口與所述第二油路之間，以控制油液由所述第一過濾件向所述第二油路流動(dòng)；

所述第二控制閥設(shè)置于所述單向閥的出油口與卸油箱之間，用于控制所述單向閥的出油口與所述卸油箱之間的通斷。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述卸荷件包括二通插裝閥和第三控制閥；

所述二通插裝閥設(shè)置于所述第一過濾件的出油口與所述第二油路之間，用于控制所述第一過濾件的出油口與所述第二油路的通斷；

所述第三控制閥設(shè)置于所述二通插裝閥的出油口與卸油箱之間，用于控制所述二通插裝閥的出油口與所述卸油箱之間的通斷。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述閉式內(nèi)循環(huán)液壓系統(tǒng)還包括補(bǔ)油泵和第二過濾件，所述補(bǔ)油泵的進(jìn)油端連通補(bǔ)油箱，所述補(bǔ)油泵的出油端通過所述第二過濾件連通所述主油泵組的進(jìn)油端。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第一過濾件和所述第二過濾件均為過濾器。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述主油泵組的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述主油泵組并聯(lián)設(shè)置。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)件的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)驅(qū)動(dòng)件并聯(lián)設(shè)置。