[實用新型]一種機輪速度傳感器的信號放大電路

有效

• 申請號: 202020621830.7
• 申請日: 2020-04-22
• 公開（公告）號: CN212258912U
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 張馳;曹永;許諾琪;陳競強;王媛媛
• 申請（專利權）人: 西安航空制動科技有限公司
• 主分類號: H03F3/45
• 分類號: H03F3/45;G01P3/44
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 王世磊

本實用新型實施例公開了一種機輪速度傳感器的信號放大電路，包括：放大子電路中放大器的第一同相輸入端通過電阻R102和R103連接到信號輸入端，電阻R102的一端通過電容C3和電阻R109接地，電容C3的一端通過電阻R108連接到第一反向輸入端，第一反向輸入端通過電容C4連接到第一輸出端，第一反向輸入端通過電阻R112和R113*連接到放大子電路的輸出端；該輸出端濾波子電路中放大器的第二同相輸入端相耦接，第二同相輸入端通過電容C2接地，第二反向輸入端與其第二輸出端相連接。本實用新型實施例解決了輪速傳感器受結構和尺寸限制，輸出幅值已達到飽和，而無法滿足剎車控制系統提出的更高的抗干擾能力要求的問題。

技術領域

本申請涉及但不限于飛機剎車傳感器測速技術領域，尤指一種機輪速度傳感器的信號放大電路。

背景技術

隨著電子防滑剎車系統技術應用日趨成熟，目前大量飛機都安裝了該系統，機輪速度傳感器作為電子防滑剎車系統的一個重要部件，用于感受機輪的速度，并產生與機輪速度信號成正比的頻率信號傳給控制器，由控制器根據頻率信號多少來決定是否進行剎車，由此可見，機輪速度傳感器的好壞及測量精度高低，對剎車系統的正常工作有著重要影響。

隨著自動防滑剎車系統需求的逐步提升，對機輪速度信號的抗干擾能力要求越來越高，但因勵磁式輪速傳感器的安裝空間受限，其磁路中的磁通量變化量已達到飽和，無論更換磁性更好的導磁材料，或增加安匝數，增加磁場強度，均無法提高輸出幅值。也就是說，因結構和尺寸限制，目前技術成熟的勵磁式輪速傳感器輸出幅值已達到飽和，無法滿足剎車控制系統提出的更高的抗干擾能力要求。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型實施例提供了一種機輪速度傳感器的信號放大電路，以解決現有勵磁式輪速傳感器受結構和尺寸限制，其磁路中的磁通量變化量已達到飽和，使得其輸出幅值已達到飽和，從而導致無法滿足剎車控制系統提出的更高的抗干擾能力要求的問題。

本實用新型實施例提供一種機輪速度傳感器的信號放大電路，其特征在于，包括：放大子電路和濾波子電路；

所述放大子電路包括運算放大器以及外圍電路，所述運算放大器的第一同相輸入端通過串聯的電阻R102和電阻R103與輪速度傳感器的輸出端耦接，電阻R102與電阻R103連接的一端通過電容C3和電阻R109接地，電容C3與電阻 R109連接的一端通過電阻R108連接到運算放大器的第一反向輸入端，且所述運算放大器的第一反向輸入端通過電容C4連接到其第一輸出端，所述第一輸出端與放大子電路的輸出端之間連接有電阻R104，所述第一反向輸入端還通過串聯的電阻R112和調整電阻R113*連接到所述放大子電路的輸出端；

所述濾波子電路包括同比例放大器以及電阻電容網絡，所述放大子電路的輸出端通過電阻R105和電阻R106與所述同比例放大器的第二同相輸入端相耦接，所述第二同相輸入端通過電容C2接地，所述同比例放大器的第二反向輸入端與其第二輸出端相連接，電阻R105與電阻R106連接的一端通過電容C1連接到所述第二輸出端。

可選地，如上所述的機輪速度傳感器的信號放大電路中，所述放大子電路中的運算放大器為反向放大器。

可選地，如上所述的機輪速度傳感器的信號放大電路中，所述放大子電路中的調整電阻R113*，被配置為根據產品線圈的輸出幅值進行放大系數的調整。

可選地，如上所述的機輪速度傳感器的信號放大電路中，所述放大子電路的放大系數為：

其中，A′為放大子電路的放大系數，R₁₁₂為電阻R112的電阻值，R_113*為調整電阻R113*的電阻值，R₁₀₈為電阻R108的電阻值，R₁₀₉為電阻R109的電阻值。