[實用新型]一種接油盤、具有接油盤的減速器及車輛

有效

• 申請號: 202020615334.0
• 申請日: 2020-04-22
• 公開（公告）號: CN212672372U
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 蔡海杰;阮鷗;李昌華;張亮;夏鑫鑫;周志忠;寧壘
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

為了適用于不同工況下的潤滑需求，使車輛左右傾時所有軸承均能得到有效潤滑，本實用新型提出了一種接油盤、具有接油盤的減速器及車輛。接油盤包括第一盤體和第二盤體；第一盤體設有第一端和與第一端相對的第二端，第一盤體的第一端向第二端傾斜，第一盤體開設有連通第一端和第二端的第一導油槽；第二盤體設有第三端和與第三端相對的第四端，第三端與第一盤體相連接，第四端向第一盤體的第一端延伸，第二盤體的第三端向第四端傾斜，第二盤體上開設有貫通第三端和第四端的第二導油槽，第二導油槽與第一導油槽錯位設置。槽內的潤滑油借助傾斜角度可以在流動時得到加速，同時當車輛側傾時潤滑油依然能流向軸承，軸承得到有效潤滑。

技術領域

本實用新型涉及車輛結構領域，具體涉及一種接油盤、具有接油盤的減速器及車輛。

背景技術

目前電驅動總成的減速器軸承潤滑主要采用齒輪飛濺潤滑，飛濺的油直接通過殼體導油筋及導油孔將油導至軸承進行潤滑，如特斯拉MODELX三合一總成、沃爾沃XC90輔驅、GKN兩檔減速器均是采用該種潤滑方式。

在純電動電驅總成中，當車輛發生左右側傾時，會使得另一側流向軸承的潤滑油減少甚至斷供，從而導致軸承潤滑不良或提早失效，可靠性降低。

隨著對新能源電驅總成可靠性要求的提升，為了使各工況下軸承都能得到有效潤滑，有必要提供一種方案，適用于不同工況下的潤滑需求，使車輛左右傾時所有軸承均能得到有效潤滑。

實用新型內容

為了提供一種方案，適用于不同工況下的潤滑需求，使車輛左右傾時所有軸承均能得到有效潤滑，本實用新型提出了一種接油盤、具有接油盤的減速器及車輛，本實用新型具體是以如下技術方案實現的。

本實用新型提供的接油盤包括第一盤體和第二盤體；

所述第一盤體設有第一端和與所述第一端相對的第二端，所述第一盤體的所述第一端向所述第二端傾斜，所述第一盤體開設有連通所述第一端和所述第二端的第一導油槽；

所述第二盤體設有第三端和與所述第三端相對的第四端，所述第三端與所述第一盤體相連接，所述第四端向所述第一盤體的第一端延伸，所述第二盤體的第三端向所述第四端傾斜，所述第二盤體上開設有貫通所述第三端和所述第四端的第二導油槽，所述第二導油槽與所述第一導油槽錯位設置。

本實用新型接油盤的進一步改進在于，所述第二盤體的第三端位于所述第一盤體的第一端的下方，所述第一導油槽的中心線和所述第二導油槽的中心線之間的夾角為20°。

本實用新型接油盤的進一步改進在于，所述第一導油槽包括第一主體槽和至少二第一分支槽，所述第一分支槽設于所述第一盤體的第二端，所述第一主體槽從所述第一盤體的第一端向第二端延伸并與所述第一分支槽連通；

所述第二導油槽包括第二主體槽和至少二第二分支槽，所述第二分支槽設于所述第二盤體的第四端，所述第二主體槽從所述第二盤體的第三端向第四端延伸并與所述第二分支槽連通。

本實用新型接油盤的進一步改進在于，所述接油盤還包括遮罩部，所述遮罩部設有第一側面、第二側面和頂面，所述第一側面與所述第一盤體的所述第一端相連接，所述第二側面與所述第一導油槽的一槽壁相連接，所述第一側面與所述第二側面相連接，所述頂面、所述第一側面的遠離所述第一盤體的側邊與所述第二側面的遠離所述第一盤體的側邊相連接。

本實用新型接油盤的更進一步改進在于，所述頂面設有與所述第一導油槽相對的缺口。

本實用新型接油盤的更進一步改進在于，所述第二側面由所述遮罩部的所述頂面向所述第一導油槽的所述槽壁彎曲。

本實用新型接油盤的更進一步改進在于，所述第一側面設有供螺栓穿設的通孔。

本實用新型接油盤的更進一步改進在于，所述第二側面向所述第二盤體延伸并與所述第二盤體的所述第三端連接，所述第二盤體的所述第三端和所述第一盤體的所述第一端之間設有間隙。