[實用新型]一種地鐵車站鋼管柱施工結構

有效

• 申請號: 202020614919.0
• 申請日: 2020-04-22
• 公開（公告）號: CN213173816U
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 楊玉平;郭偉;杜憲武;王晶;劉占磊;王杰;王瑛輝;宋德魁;李向陽;譚建平
• 申請（專利權）人: 中鐵北京工程局集團（天津）工程有限公司;中鐵北京工程局集團有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045;E04C3/32;E04B1/94
• 代理公司: 北京知呱呱知識產權代理有限公司 11577
• 代理人: 朱芳

本實用新型公開了一種地鐵車站鋼管柱施工結構，鋼管支撐柱的下端伸入至鉆孔樁基礎中且位于鉆孔樁基礎內部的管段外側壁上固定有多個抗剪筋板，多個抗剪筋板螺旋分布在鋼管支撐柱的外側壁上，鋼管支撐柱位于鉆孔樁基礎內部的管段的管壁上還開設有多個注漿孔，多個注漿孔螺旋分布在鋼管支撐柱的管壁上；底板套設在鋼管支撐柱的外周側，位于底板內的鋼管支撐柱的外側壁上固定有多個第二加強筋和多個第三加強筋；鋼管支撐柱的上端抵接在頂板的下側，鋼管支撐柱的上端外側壁上固定有多個第一加強筋；鋼管支撐柱的外周側涂覆有防火層，中心柱插設在鋼管支撐柱的內部，中心柱上套設有多個加強支撐件，多個加強支撐件自上而下等間隔設置在鋼管支撐柱內。

技術領域

本實用新型涉及地鐵車站施工設施技術領域，具體涉及一種地鐵車站鋼管柱施工結構。

背景技術

地鐵車站是城市軌道交通路網中一種重要的建筑物，它是提供旅客換乘和候車的場所，蓋挖法是當地下工程明做時需要穿越公路、建筑等障礙物而采取的新型工程施工方法，具體由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉頂蓋下進行施工。

主體結構可以順作，也可以逆作；采用蓋挖法在上硬下軟地層施工地鐵車站時，施工難度較大，現有技術中，對地鐵車站內鋼管支撐柱進行施工時，缺乏統一和標準的施工方法，操作過程中施工效率低，施工完成的鋼管支撐柱使用效果差。

此外，根據規范及設計圖紙要求車站內鋼管柱耐火時間3小時，防火涂層厚度不小于25㎜；鋼材雖是不燃燒體，但耐火性能很差，自身溫度通常在450℃至650℃時就會失去承載能力，結構迅速發生扭曲變形，最終導致垮塌；因此作為永久承重結構，鋼管柱防火涂料施工質量將直接影響整個工程的質量。

實用新型內容

為此，本實用新型提供一種地鐵車站鋼管柱施工結構，以解決現有技術車站鋼管柱施工效果差且防火涂層性能差的問題。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

根據本實用新型的第一方面，一種地鐵車站鋼管柱施工結構，包括頂板、鋼管支撐柱、防火層、第一加強筋、加強支撐件、中心柱、底板、第二加強筋、第三加強筋和抗剪筋板；鋼管支撐柱為圓管狀結構，鋼管支撐柱的下端伸入至鉆孔樁基礎中，鋼管支撐柱位于鉆孔樁基礎內部的管段外側壁上固定有多個抗剪筋板，多個抗剪筋板螺旋分布在鋼管支撐柱的外側壁上，鋼管支撐柱位于鉆孔樁基礎內部的管段的管壁上還開設有多個注漿孔，多個注漿孔螺旋分布在鋼管支撐柱的管壁上；底板的下表面抵接在鉆孔樁基礎的上表面上，底板套設在鋼管支撐柱的外周側，位于底板內的鋼管支撐柱的外側壁上固定有多個第二加強筋和多個第三加強筋，第二加強筋為直角三角形，第三加強筋為鋸齒形，第二加強筋位于第三加強筋的上方；鋼管支撐柱的上端抵接在頂板的下側，鋼管支撐柱的上端外側壁上固定有多個第一加強筋，第一加強筋為直角三角形；鋼管支撐柱的外周側涂覆有防火層，中心柱插設在鋼管支撐柱的內部，中心柱上套設有多個加強支撐件，多個加強支撐件自上而下等間隔設置在鋼管支撐柱內。

進一步地，防火層包括第一防火涂層、第二防火涂層、網格布和第三防火涂層；第一防火涂層套設在鋼管支撐柱的外周側，第二防火涂層套設在第一防火涂層的外周側，網格布套設在第二防火涂層的外周側，第三防火涂層套設在網格布的外周側，網格布為蜂窩狀孔型結構。

進一步地，第一防火涂層的厚度為5mm，第二防火涂層的厚度為10mm，網格布壓入第二防火涂層中，第三防火涂層的外側壁與第一防火涂層的內側壁之間的厚度大于25mm。

進一步地，加強支撐件包括連接套、弧形板和連接板，連接套套設在中心柱的外周側，連接套的外周側固定有多個連接板，多個連接板環形等間隔陣列設置在連接套的外周側，每個連接板背離連接套的一端固定有弧形板，弧形板為圓弧形，弧形板的外側壁抵接在鋼管支撐柱的內側壁上。

進一步地，還包括支撐套管，支撐套管套設在中心柱的外周側，相鄰加強支撐件之間設置有支撐套管，支撐套管的兩端分別抵接在相鄰加強支撐件的連接套的端面上。