[實(shí)用新型]一種地鐵車(chē)站鋼管柱施工結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020614919.0
• 申請(qǐng)日: 2020-04-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN213173816U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊玉平;郭偉;杜憲武;王晶;劉占磊;王杰;王瑛輝;宋德魁;李向陽(yáng);譚建平
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中鐵北京工程局集團(tuán)（天津）工程有限公司;中鐵北京工程局集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E02D29/045
• 分類(lèi)號(hào): E02D29/045;E04C3/32;E04B1/94
• 代理公司: 北京知呱呱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11577
• 代理人: 朱芳

1.一種地鐵車(chē)站鋼管柱施工結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括頂板(1)、鋼管支撐柱(2)、防火層、第一加強(qiáng)筋(7)、加強(qiáng)支撐件(8)、中心柱(9)、底板(11)、第二加強(qiáng)筋(12)、第三加強(qiáng)筋(13)和抗剪筋板(14)；所述鋼管支撐柱(2)為圓管狀結(jié)構(gòu)，所述鋼管支撐柱(2)的下端伸入至鉆孔樁基礎(chǔ)(15)中，所述鋼管支撐柱(2)位于鉆孔樁基礎(chǔ)(15)內(nèi)部的管段外側(cè)壁上固定有多個(gè)所述抗剪筋板(14)，多個(gè)所述抗剪筋板(14)螺旋分布在所述鋼管支撐柱(2)的外側(cè)壁上，所述鋼管支撐柱(2)位于鉆孔樁基礎(chǔ)(15)內(nèi)部的管段的管壁上還開(kāi)設(shè)有多個(gè)注漿孔(17)，多個(gè)所述注漿孔(17)螺旋分布在所述鋼管支撐柱(2)的管壁上；所述底板(11)的下表面抵接在鉆孔樁基礎(chǔ)(15)的上表面上，所述底板(11)套設(shè)在所述鋼管支撐柱(2)的外周側(cè)，位于所述底板(11)內(nèi)的所述鋼管支撐柱(2)的外側(cè)壁上固定有多個(gè)所述第二加強(qiáng)筋(12)和多個(gè)所述第三加強(qiáng)筋(13)，所述第二加強(qiáng)筋(12)為直角三角形，所述第三加強(qiáng)筋(13)為鋸齒形，所述第二加強(qiáng)筋(12)位于所述第三加強(qiáng)筋(13)的上方；所述鋼管支撐柱(2)的上端抵接在所述頂板(1)的下側(cè)，所述鋼管支撐柱(2)的上端外側(cè)壁上固定有多個(gè)所述第一加強(qiáng)筋(7)，所述第一加強(qiáng)筋(7)為直角三角形；所述鋼管支撐柱(2)的外周側(cè)涂覆有所述防火層，所述中心柱(9)插設(shè)在所述鋼管支撐柱(2)的內(nèi)部，所述中心柱(9)上套設(shè)有多個(gè)所述加強(qiáng)支撐件(8)，多個(gè)所述加強(qiáng)支撐件(8)自上而下等間隔設(shè)置在所述鋼管支撐柱(2)內(nèi)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車(chē)站鋼管柱施工結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述防火層包括第一防火涂層(3)、第二防火涂層(4)、網(wǎng)格布(5)和第三防火涂層(6)；所述第一防火涂層(3)套設(shè)在所述鋼管支撐柱(2)的外周側(cè)，所述第二防火涂層(4)套設(shè)在所述第一防火涂層(3)的外周側(cè)，所述網(wǎng)格布(5)套設(shè)在所述第二防火涂層(4)的外周側(cè)，所述第三防火涂層(6)套設(shè)在所述網(wǎng)格布(5)的外周側(cè)，所述網(wǎng)格布(5)為蜂窩狀孔型結(jié)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵車(chē)站鋼管柱施工結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一防火涂層(3)的厚度為5mm，所述第二防火涂層(4)的厚度為10mm，所述網(wǎng)格布(5)壓入所述第二防火涂層(4)中，所述第三防火涂層(6)的外側(cè)壁與所述第一防火涂層(3)的內(nèi)側(cè)壁之間的厚度大于25mm。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車(chē)站鋼管柱施工結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)支撐件(8)包括連接套(18)、弧形板(19)和連接板(20)，所述連接套(18)套設(shè)在所述中心柱(9)的外周側(cè)，所述連接套(18)的外周側(cè)固定有多個(gè)所述連接板(20)，多個(gè)所述連接板(20)環(huán)形等間隔陣列設(shè)置在所述連接套(18)的外周側(cè)，每個(gè)所述連接板(20)背離所述連接套(18)的一端固定有所述弧形板(19)，所述弧形板(19)為圓弧形，所述弧形板(19)的外側(cè)壁抵接在所述鋼管支撐柱(2)的內(nèi)側(cè)壁上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種地鐵車(chē)站鋼管柱施工結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括支撐套管(10)，所述支撐套管(10)套設(shè)在所述中心柱(9)的外周側(cè)，相鄰所述加強(qiáng)支撐件(8)之間設(shè)置有所述支撐套管(10)，所述支撐套管(10)的兩端分別抵接在相鄰所述加強(qiáng)支撐件(8)的所述連接套(18)的端面上。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車(chē)站鋼管柱施工結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括樁孔混凝土塊(16)，多個(gè)所述抗剪筋板(14)嵌設(shè)在所述樁孔混凝土塊(16)中，所述樁孔混凝土塊(16)套設(shè)在所述鋼管支撐柱(2)的外周側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車(chē)站鋼管柱施工結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三加強(qiáng)筋(13)包括自上而下依次連接的多個(gè)直角三角形筋板，多個(gè)直角三角形筋板自上而下面積逐漸增大。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車(chē)站鋼管柱施工結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述注漿孔(17)傾斜向下設(shè)置，所述注漿孔(17)的軸線與所述鋼管支撐柱(2)的軸線之間的夾角為銳角。