[實用新型]螺栓擰緊裝置

有效

• 申請號: 202020612904.0
• 申請日: 2020-04-22
• 公開（公告）號: CN212043454U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 唐亞卓
• 申請（專利權）人: 御傳（上海）傳動科技有限公司;江蘇御傳新能源科技有限公司
• 主分類號: B23P19/06
• 分類號: B23P19/06
• 代理公司: 成都恪睿信專利代理事務所(普通合伙) 51303
• 代理人: 張競

本實用新型屬于螺栓緊固技術領域，解決了現有技術中擰緊扭矩不達標、螺栓容易松動、螺栓擰緊過程效率低的技術問題，提供了一種螺栓擰緊裝置，該螺栓擰緊裝置包括支撐座、擰緊機構和控制模塊，支撐座用于支撐第一待緊固件、第二待緊固件和螺栓，擰緊機構用于施加擰緊力以擰緊螺栓從而將第一待緊固件和第二待緊固件緊固，控制模塊用于根據螺栓的類型及其強度等級控制擰緊機構依次對螺栓施加對應于初始扭矩值、疊加扭矩值和附加角度值的擰緊力。本實用新型提供的螺栓擰緊裝置具有保證擰緊扭矩達標、防止螺栓松動、提高擰緊效率的優點。

技術領域

本實用新型涉及到螺栓緊固的技術領域，尤其涉及到一種螺栓擰緊裝置。

背景技術

目前，螺栓在需要將至少兩個待緊固件固定連接的多種場合被廣泛應用，比如，傳統汽車的變速器和新能源汽車的減速器所具有的差速器都是直接需要與汽車半軸固定連接，從而將整個汽車的動力傳遞給車輪，車輪滾動以驅動汽車行駛，由于差速器在汽車整個動力的傳遞過程中起著至關重要的作用，所以差速器總成裝配特別是差速器的螺栓擰緊的可靠度非常關鍵，目前有關擰緊可靠度一般包括兩方面，一方面：需確保螺栓能使差速器殼體與主減速齒輪緊固連接成為一個整體，動力傳遞不損失；另一方面：確保裝配過程中例如擰緊槍的擰緊機構能將螺栓擰緊到設計要求的扭矩。但是，現有變速器和減速器的差速器的螺栓擰緊存在如下問題：1：擰緊扭矩不達標：在擰緊過程中，擰緊槍的抖動、螺栓或者螺栓孔的毛刺會對擰緊扭矩產生不利影響，導致擰緊槍在擰緊過程中一旦感應到由于抖動或者毛刺所致使的扭矩突然增加而達到設定扭矩時，擰緊搶就會停止擰緊，致使擰緊槍所顯示的達到設定扭矩的顯示擰緊扭矩未達到實際擰緊扭矩；2：螺栓容易松動：擰緊沒有達到要求，在汽車行駛過程中就會出現松動，導致差速器的動力損失或者無法傳遞動力；3：螺栓擰緊過程效率低：擰緊槍為了消除螺栓在擰緊過程中接近設定扭矩時所產生的擰緊抖動或者螺栓孔毛刺等對擰緊扭矩的影響，擰緊速度會逐漸變得很慢，使得擰緊耗時較長。

因此，亟需提供一種保證擰緊扭矩達標、對螺栓的擰緊不容易松動且擰緊效率高的螺栓擰緊裝置。

實用新型內容

本實用新型針對上述現有技術的不足，為實現本實用新型一個目的，提供了一種螺栓擰緊裝置，其包括支撐座、擰緊機構和控制模塊，支撐座用于支撐第一待緊固件、第二待緊固件和螺栓，擰緊機構用于施加擰緊力以擰緊螺栓從而將第一待緊固件和第二待緊固件緊固，控制模塊用于根據螺栓的類型及其強度等級控制擰緊機構依次對螺栓施加對應于初始扭矩值、疊加扭矩值和附加角度值的擰緊力。

進一步的，控制模塊包括存儲單元，存儲單元存儲螺栓的多組相對應的類型、強度等級、初始扭矩值、疊加扭矩值和附加角度值。

進一步的，初始扭矩值為使螺栓被施加初始扭矩以使螺栓將第一待緊固件和第二待緊固件初步擰緊所需扭矩值。

進一步的，疊加扭矩值為使已被初步擰緊的螺栓被施加疊加扭矩以使得螺栓、第一待緊固件和第二待緊固的各接觸面均相互貼緊所需扭矩值。

進一步的，附加角度值為螺栓在獲得疊加扭矩值基礎上再被驅動旋轉的旋轉角度，旋轉角度由螺栓的緊固扭矩的最大扭矩值和最小扭矩值所確定。

進一步的，螺栓擰緊裝置還包括顯示屏，其所顯示的信息包括螺栓的類型及其對應的強度等級、初始扭矩值、疊加扭矩值和附加角度值。

進一步的，螺栓擰緊裝置還包括旋轉機構和快換機構，旋轉機構用于調整擰緊機構對準螺栓的位置，快換機構用于根據螺栓類型在擰緊機構上配置相應套筒以滿足對螺栓的擰緊。

進一步的，螺栓擰緊裝置還包括變距機構，其用于根據不同的第一待緊固件、第二待緊固件和螺栓調整擰緊機構的方位。

進一步的，第一待緊固件為差速器殼體，第二待緊固件為差速器的主減速齒輪，控制模塊與旋轉機構、快換機構和變距機構均電連接。