[實用新型]抽拉式手動二級踏步

有效

• 申請號: 202020598514.2
• 申請日: 2020-04-17
• 公開（公告）號: CN211969307U
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 羅伯特·烏江;張艷琰;張朔菲;單體偉;魏京超
• 申請（專利權）人: 青島歐勃亞汽車配件有限公司
• 主分類號: B60R3/02
• 分類號: B60R3/02
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 李祺

一種抽拉式手動二級踏步，包括盒體，盒體的前端開口；盒體內平行設置有兩條滑軌；滑軌上均安裝有可滑動的滑動座，滑動座上均安裝有連桿組件，連桿組件之間安裝有踏步板，連桿組件與踏步板連接后構成平行四邊形連桿機構，第一踏步板和第二踏步板之間安裝有阻尼組件，阻尼組件包括阻尼桿和第三連桿。本實用新型的抽拉式手動二級踏步，踏步和連桿構成平行四邊形連桿機構，折疊后呈扁平狀態，且能夠通過推拉回收到盒體中，結構緊湊，體積占用小，降低了對車輛通過性能的影響，并且難以脫出，安全性強。盒體能夠對踏步和連桿結構進行保護，不會暴露在外，避免泥水等污物對其造成腐蝕，提高了裝置整體的使用壽命。

技術領域

本實用新型屬于汽車輔助設備領域，尤其涉及一種抽拉式手動二級踏步。

背景技術

汽車踏步是一種車輛底盤距地面高度較高時，使乘客便于踩踏，進行乘車的汽車配件。汽車踏步在停車時伸出，行駛時回收，從而避免對行駛造成阻礙。

現有踏步的伸縮結構主要采用下旋式，回收后占用底盤下方的空間，從而影響車輛的通過性，而且在發生故障后，容易脫離鎖定而落下，對行駛中的車輛來說是一種安全隱患。而且暴露在車輛外，容易受到路面泥水等污物的沾染，腐蝕較快，壽命短。另外，當車輛底盤較高時，一級踏步的使用高度上下車較為困難，需要采用二級踏步，二級踏步下旋回收后，相比于一級踏步厚度較高，占用底盤下方空間更加嚴重。

實用新型內容

本實用新型針對現有踏步結構空間占用大、安全性低、容易受到腐蝕的問題，提出一種結構緊湊、安全性和壽命都較佳的抽拉式手動二級踏步。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種抽拉式手動二級踏步，包括盒體，所述盒體的前端開口；

所述盒體內平行設置有兩條滑軌，兩條滑軌沿盒體的長度方向設置，并分別位于盒體的左右兩側；

所述滑軌上均安裝有可滑動的滑動座，所述滑動座上均安裝有連桿組件，連桿組件之間安裝有踏步板；

所述連桿組件包括第一連桿和第二連桿，所述踏步板包括第一踏步板和第二踏步板；

所述第一連桿的一端鉸接在滑動座的前部上，中部鉸接在第一踏步板后部設置的第一后銷軸上，另一端鉸接在第二踏步板后部設置的第二后銷軸上；

所述第二連桿的一端鉸接在滑動座的前部上，中部鉸接在第一踏步板前部設置的第一前銷軸，另一端鉸接在第二踏步板前部設置的第二前銷軸上；

所述連桿組件與踏步板連接后構成平行四邊形連桿機構；

所述第一踏步板和第二踏步板之間安裝有阻尼組件，所述阻尼組件包括阻尼桿和第三連桿；

所述第三連桿一端鉸接在第一前銷軸上，另一端設置有滑槽，所述第二后銷軸滑動安裝在滑槽中；

所述阻尼桿與滑槽平行設置，且一端鉸接在第一前銷軸上，另一端鉸接在第二后銷軸上。

作為優選，所述滑動座前端鉸接點的高度位置高于滑動座后端鉸接點。

作為優選，所述連桿組件均位于對應滑動座的內側。

作為優選，所述阻尼組件位于對應連桿組件的外側。

作為優選，兩個連桿組件之間安裝有支撐桿，所述支撐桿兩端均與對應的第一連桿固接。

作為優選，所述盒體內安裝有同步桿，所述同步桿兩端分別于對應的滑動座固接。

作為優選，所述滑軌包括對稱設置的上滑軌和下滑軌，所述上滑軌固接在盒體的頂板上，所述下滑軌固接在盒體的底板上；

所述滑動座自前向后依次設置多個滑輪，所述滑輪分為交錯排列的第一滑輪和第二滑輪，第一滑輪位于上滑軌中，第二滑輪位于下滑軌中。