[實用新型]一種軌道車輛轉向架用錯位轉向拉桿結構

有效

• 申請號: 202020593651.7
• 申請日: 2020-04-20
• 公開（公告）號: CN211943324U
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 芮于杰;路惠強;周志遠;石安;單建波;吳讓軍
• 申請（專利權）人: 溧陽市振大鐵路設備有限公司
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種軌道車輛轉向架用錯位轉向拉桿結構，包括中部桿體、連接桿和關節軸承，所述中部桿體呈“S”狀結構，且所述中部桿體兩端均配合螺紋連接有連接桿，所述連接桿兩端頭過盈裝配且轉動連接有關節軸承；本實用新型，有效提高產品使用壽命，避免運營過程中的縱向力是產品發生變形；在滿足牽引和轉向的功能下有效減小了空間結構，有利于轉向架的整體設計；降低了整套產品的重量，提供了較大的轉向角度；僅改變中部桿體的角度就能滿足各類車型需求，通用性更強。

技術領域

本實用新型涉及車輛轉向機構技術領域，具體為一種軌道車輛轉向架用錯位轉向拉桿結構。

背景技術

轉向拉桿是轉向機構中的重要零件,它在轉向系中起著主動傳遞運動的作用,直接影響車輛操縱的穩定性、運行的安全性和輪胎的使用壽命。轉向拉桿分為2類,即轉向直拉桿與轉向橫拉桿。轉向直拉桿承擔著把轉向搖臂的運動傳遞給轉向節臂的任務;轉向橫拉桿則是轉向梯形機構的底邊,是確保左右轉向輪產生正確運動關系的關鍵部件。

現有的轉向拉桿結構，不能夠同時起到橫向轉向及縱向牽引作用，無法根據產品兩端關節軸承的錯位角度來滿足不同車輛的轉向要求，從而雙關節軸承不能更好的適用不同的轉彎路線。

針對上述的缺陷，所以我們設計一種軌道車輛轉向架用錯位轉向拉桿結構是很有必要的。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種軌道車輛轉向架用錯位轉向拉桿結構，有效提高產品使用壽命，避免運營過程中的縱向力是產品發生變形；在滿足牽引和轉向的功能下有效減小了空間結構，有利于轉向架的整體設計；降低了整套產品的重量，提供了較大的轉向角度；僅改變中部桿體的角度就能滿足各類車型需求，通用性更強。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案實現：

一種軌道車輛轉向架用錯位轉向拉桿結構，包括中部桿體、連接桿和關節軸承，所述中部桿體呈“S”狀結構，且所述中部桿體兩端均配合螺紋連接有連接桿，所述連接桿兩端頭過盈裝配且轉動連接有關節軸承。

本實用新型的有益效果：中部桿體呈“S”狀結構，且中部桿體兩端均配合螺紋連接有連接桿，連接桿兩端頭過盈裝配且轉動連接有關節軸承，整體結構拆分為3個零部件，僅中部桿體存在錯位角度，有效提高產品使用壽命，避免運營過程中的縱向力是產品發生變形；在滿足牽引和轉向的功能下有效減小了空間結構，有利于轉向架的整體設計；降低了整套產品的重量，提供了較大的轉向角度；僅改變中部桿體的角度就能滿足各類車型需求，通用性更強。

附圖說明

為了便于本領域技術人員理解，下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

圖1為本實用新型整體結構示意圖；

圖2為本實用新型整體部分剖視圖；

圖中：1、中部桿體；2、連接桿；3、關節軸承。

具體實施方式

下面將結合實施例對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1-2所示，一種軌道車輛轉向架用錯位轉向拉桿結構，包括中部桿體1、連接桿2和關節軸承3，中部桿體1呈“S”狀結構，且中部桿體1兩端均配合螺紋連接有連接桿2，連接桿2兩端頭過盈裝配且轉動連接有關節軸承3；

其中，中部桿體1及連接桿2使用熱成型技術加工成型。