[實用新型]一種車用電動窗防夾控制模塊

有效

• 申請號: 202020588020.6
• 申請日: 2020-04-17
• 公開（公告）號: CN212317739U
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 汪勝利;謝偉偉
• 申請（專利權）人: 黃山明智車業有限公司
• 主分類號: E05F15/689
• 分類號: E05F15/689;E05F15/67;E05F15/40
• 代理公司: 合肥中谷知識產權代理事務所(普通合伙) 34146
• 代理人: 洪玲

本實用新型涉及一種車用電動窗防夾控制模塊，該車用電動窗防夾控制模塊，包括驅動件、離合機構、傳動件和聯動機構，所述驅動件、離合機構、傳動件和聯動機構均設于車門上，驅動件通過離合機構連接傳動件，傳動件連接聯動機構；聯動機構包括玻璃座、主動擺臂、從動擺臂和軌道，玻璃座上設有滑槽，主動擺臂和從動擺臂的下端通過滑塊連接滑槽，滑塊與滑槽間隙配合，滑塊嵌入該滑槽內；傳動件包括傳動箱、扇形齒板、主軸、傳動齒輪、傳動軸、傳動蝸輪和傳動蝸桿；本實用新型設置機械式的防夾機構，受到人體阻礙時離合機構斷開傳動連接，一方面避免夾傷，另一方面避免損傷電機，并且機械結構穩定性強，不易失效。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件技術領域，具體涉及一種車用電動窗防夾控制模塊。

背景技術

現代汽車對車窗的舒適性和便捷性要求越來越高，電動車窗已經越來越多地成為汽車的通用配置。所謂電動車窗，就是通過車載電源來驅動玻璃升降器電動機，使升降器上下運動，帶動車窗玻璃上下運動的裝置，達到車窗自動開閉的目的。電動車窗可使駕駛員或者乘員坐在座位上，利用開關使車門玻璃自動升降，操作簡便并有利于行車安全，已經成為各個主機廠車窗設計時的首選。

最常用的玻璃升降器是繩輪式和叉臂式兩種，設計中采用交叉臂式機構還是繩輪式機構是由玻璃曲率、升降空間、制造精度及成本等因素決定的。現有技術中的車窗升降器一般采用傳感器配合控制系統的方式避免車窗夾傷人體，傳感器檢測范圍有限，并且容易出現故障，導致防夾系統容易失效，因此考慮機械式的防夾機構代替現有的防夾系統。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種設置機械式的防夾機構的車用電動窗防夾控制模塊。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：

一種車用電動窗防夾控制模塊，包括驅動件、離合機構、傳動件和聯動機構，所述驅動件、離合機構、傳動件和聯動機構均設于車門上，驅動件通過離合機構連接傳動件，傳動件連接聯動機構；

聯動機構包括玻璃座、主動擺臂、從動擺臂和軌道，玻璃座上設有滑槽，主動擺臂和從動擺臂的下端通過滑塊連接滑槽，滑塊與滑槽間隙配合，滑塊嵌入該滑槽內；

從動擺臂的上端通過滑輪連接軌道，滑輪嵌入軌道內，滑輪通過轉軸連接從動擺臂，該軌道固定連接車門；

傳動件包括傳動箱、扇形齒板、主軸、傳動齒輪、傳動軸、傳動蝸輪和傳動蝸桿，傳動箱固定連接車門，主軸貫穿扇形齒板和主動擺臂的上端，主軸與扇形齒板和主動擺臂固定連接，主軸的兩端通過軸承連接傳動箱，傳動箱內設有傳動軸，傳動軸的兩端通過軸承連接傳動箱，傳動軸上固定設有傳動齒輪和傳動蝸輪，傳動齒輪與扇形齒板的齒牙嚙合，傳動蝸輪與傳動蝸桿嚙合，傳動蝸桿通過軸承連接傳動箱，傳動蝸桿的一端延伸到傳動箱的外側，并連接離合機構；

所述離合機構包括筒體、調節座、拉簧座、拉簧、取力軸和離合軸，筒體的中心設有取力軸，取力軸通過軸承連接筒體，取力軸的上端設有圓臺形盲孔，離合軸的下端設有圓臺形凸頭，圓臺形凸頭嵌入圓臺形盲孔內，并與圓臺形盲孔過盈配合；離合軸的上端通過花鍵連接傳動件的傳動蝸桿，

筒體上設有外螺紋，并套有調節座，調節座的內部設有內螺紋，調節座與筒體之間通過螺紋連接，離合軸上設有拉簧座，拉簧座與調節座之間設有拉簧。

作為本實用新型的進一步優化方案，所述玻璃座固定連接車窗玻璃。

作為本實用新型的進一步優化方案，所述離合軸為階梯軸，包括上軸段、中軸段和下軸段，中軸段的直徑大于上軸段和下軸段的直徑，拉簧座設于上軸段上，并與上軸段間隙配合，拉簧座與上軸段之間設有軸承。

作為本實用新型的進一步優化方案，所述離合軸通過軸承座連接車門，離合軸與軸承座之間設有軸承，軸承座固定連接車門。