[實用新型]三輪摩托車減速器制動后橋總成

有效

• 申請號: 202020587722.2
• 申請日: 2020-04-17
• 公開（公告）號: CN212377253U
• 公開（公告）日: 2021-01-19
• 發明（設計）人: 梁道明
• 申請（專利權）人: 重慶動霸科技有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16D65/12;F16D65/14;F16D59/02;F16H63/32;F16C1/14;F16D121/04
• 代理公司: 重慶志合專利事務所(普通合伙) 50210
• 代理人: 徐傳智

一種三輪摩托車減速器制動后橋總成，包括后橋、后橋牙包的橋管焊接軸承座，連接座安裝制動器，半軸與連接座固定，減速器總成的差速器位于牙包內，差速器的半軸齒輪與左、右半軸周向固定，高速從動齒輪、低速從動齒輪之間連接差速器殼體，轉軸上滑動配合的高速主動齒輪與高速從動齒輪嚙合、低速主動齒輪與低速從動齒輪嚙合，同步器設置在高速從動齒輪、低速從動齒輪之間，同步器上卡接的撥叉由換擋臂控制，轉軸的一端周向固定減速從動齒輪。輸入錐齒輪軸的錐齒輪與減速從動齒輪嚙合，角齒座上設置液壓鉗安裝座，液壓鉗安裝座上固定液壓制動鉗，碟剎盤安裝在法蘭座上，碟剎盤局部插入液壓制動鉗的摩擦片之間，法蘭座與傳動軸的第一萬向聯軸器連接。

技術領域

本實用新型涉及三輪摩托車的后橋技術領域，特別涉及一種三輪摩托車減速器制動后橋總成。

背景技術

三輪摩托車的前輪為方向輪，后輪為驅動輪。三輪摩托車的后橋位于傳動系統的末端，與左、右驅動輪相連，主要用于支撐后輪，以及將動力合理分配給兩個后輪，同時具有差速、制動的作用。三輪摩托車的兩個后輪轂上分別設有后輪制動器，在三輪摩托車的行駛過程中，后輪制動器通過與后橋中的差速器配合來實現行駛驅動的制動，后輪制動對三輪摩托車的制動起著關鍵作用。但是，由于三輪摩托車在使用過程中，常常因對后輪制動器的維護、檢修不及時導致制動出現故障，一旦后輪制動器出現故障，就會導致剎車失靈，并且，只要一個后輪制動器發生故障，就會導致行駛的三輪摩托車因剎車失靈發生交通事故。而且，由于三輪摩托車的特殊結構，一旦制動器發生故障導致剎車失靈，很容易造成三輪摩托車側翻發生交通事故，甚至導致車毀人亡的嚴重車禍。很多重大交通事故都是因剎車失靈造成的，怎樣解決在三輪摩托車行駛過程中因后輪制動故障而引發的車毀人亡，長期以來一直是三輪摩托車制造業需要解決的問題。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提供一種三輪摩托車減速器制動后橋總成，其能增強三輪摩托車的制動安全性，且結構合理、裝配簡便。

本實用新型的技術方案是：一種三輪摩托車減速器制動后橋總成，包括后橋，所述后橋的牙包左右兩端分別焊接左、右橋管，兩個橋管的延伸端分別焊接一軸承座，所述軸承座通過軸承支承一連接座，所述連接座上安裝制動器，所述軸承座與半軸間隙配合，半軸通過法蘭盤與連接座固定連接，所述牙包與減速器總成的殼體連接固定，所述減速器總成的差速器位于牙包內，所述差速器的兩個半軸齒輪分別與對應的左、右半軸周向固定連接，所述減速器總成的殼體上支承有一高速從動齒輪、一低速從動齒輪，所述高速從動齒輪、低速從動齒輪之間固定連接差速器殼體，所述半軸齒輪分別滑動配合在高速從動齒輪、低速從動齒輪的軸孔中，一轉軸支承在減速器總成的殼體上，所述轉軸上滑動配合有一高速主動齒輪、一低速主動齒輪，所述高速主動齒輪與高速從動齒輪嚙合，所述低速主動齒輪與低速從動齒輪嚙合，一同步器設置在高速從動齒輪、低速從動齒輪之間與轉軸周向固定，所述同步器的接合套上卡接撥叉，所述撥叉由減速器總成的殼體上安裝換擋臂控制。所述轉軸的一端周向固定一減速從動齒輪，一輸入錐齒輪軸的錐齒輪與減速從動齒輪嚙合，所述輸入錐齒輪軸通過軸承支承在一角齒座上。所述角齒座上設置一液壓鉗安裝座，該液壓鉗安裝座上固定連接一液壓制動鉗，所述輸入錐齒輪軸的一端外伸出角齒座花鍵連接一法蘭座，一碟剎盤安裝在法蘭座上，所述碟剎盤局部插入液壓制動鉗的兩個摩擦片之間，所述法蘭座與傳動軸一端的第一萬向聯軸器法蘭連接，所述傳動軸另一端周向固定連接第二萬向聯軸器。

所述制動器為碟剎制動器或鼓剎制動器。

所述橋管的管段上焊接板簧連接座。

所述換擋臂上設置拉索安裝柱連接換擋拉索，換擋臂一端通過安裝孔連接鎖定桿，所述鎖定桿、換擋拉索均安裝在拉索固定架上。

所述鎖定桿的數量為兩個。

所述角齒座與輸入錐齒輪軸之間均設有油封。

所述減速器總成的殼體設置徑向貫穿的軸承孔，所述轉軸的兩端通過軸承支承在殼體的軸承孔中，所述軸承孔的兩端由軸承孔端蓋蓋住。