[實用新型]一種發動機線束卡扣拆卸工裝

有效

• 申請號: 202020573310.3
• 申請日: 2020-04-17
• 公開（公告）號: CN211967328U
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 盧艷波;姜凱浩;谷朋飛
• 申請（專利權）人: 北京福田康明斯發動機有限公司
• 主分類號: B25B27/00
• 分類號: B25B27/00
• 代理公司: 北京聿宏知識產權代理有限公司 11372
• 代理人: 吳大建;何嬌

本實用新型提供了一種發動機線束卡扣拆卸工裝，包括支架與工裝螺母，所述支架的頂部與所述工裝螺母的側面固定連接，所述支架的底部側面延伸出有均為水平的第一卡爪與第二卡爪，所述第一卡爪與所述第二卡爪之間有空隙，所述空隙與所述工裝螺母的螺孔上下正對，所述螺孔中插入有工裝螺桿。該工裝在拆卸線束卡扣時不用向線束卡扣施加夾緊力，進而線束卡扣與固定螺柱之間的接觸程度不高，摩擦阻力小，線束卡扣的拔出非常容易；同時，不施加夾緊力也就避免了現有技術中容易損壞線束卡扣的問題。

技術領域

本實用新型涉及線束卡扣工裝技術領域，特別地涉及一種發動機線束卡扣拆卸工裝。

背景技術

汽車線束是汽車電路的重要組成部分，用于在汽車的各個部件之間傳遞各種控制信號并組成完整的控制系統。隨著國家第六階段機動車污染物排放標準的出臺，發動機產品線束不斷升級，增加了尾氣排放控制類傳感器、執行器及相應固定線束卡扣，線束卡扣的大大增加數量。大修作為廠內研發、驗證及量產后保證交付的重要手段，需要對汽車的各個部件進行檢查，這就涉及到對線束的拆卸，所以就必須先拆卸掉固定線束的線束卡扣。如何快速完好的拆除國六線束及相應的線束卡扣，將直接影響國六項目的研發和產品交付，同時保證維修效率和維修成本滿足年度計劃。

目前，實際操作中沒有專門的工裝來拆卸線束卡扣，通常采用的是利用手鉗夾住線束卡扣強行拔出。由于線束卡扣通常套在外部的螺柱上，手鉗夾住線束卡扣的同時，也就增強了線束卡扣與螺柱之間的接觸，加之螺柱外部的螺紋，線束卡扣與螺柱之間的摩擦非常大，線束卡扣難以拔出。同時，強行拔出也非常容易損壞線束卡扣。

實用新型內容

針對上述現有技術中的問題，本申請提出了一種發動機線束卡扣拆卸工裝，專門用于拆卸發動機的線束卡扣，操作簡單、拆卸速度快且不會損傷線束卡扣。

本實用新型的一種發動機線束卡扣拆卸工裝，包括支架與工裝螺母，所述支架的頂部與所述工裝螺母的側面固定連接，所述支架的底部側面延伸出有均為水平的第一卡爪與第二卡爪，所述第一卡爪與所述第二卡爪之間有空隙，所述空隙與所述工裝螺母的螺孔上下正對，所述螺孔中插入有工裝螺桿。

在一個實施方式中，所述工裝螺母的螺孔在豎直方向上的投影完全落入所述空隙的范圍中。通過該實施方式，空隙正對工裝螺母的螺孔，進而在使用時，螺孔中的工裝螺桿可以準確的對準發動機上固定線束卡扣的固定螺柱。

在一個實施方式中，所述第一卡爪與所述第二卡爪的末端均呈豎直方向上的厚度逐漸減小的尖狀。通過該實施方式，當線束卡扣套在固定螺柱上時，其底部與發動機殼體之間的縫隙很小，第一卡爪與第二卡爪難以插入，所以將第一卡爪與第二卡爪的末端設計為尖狀就可以方便插入縫隙。

在一個實施方式中，所述第一卡爪與所述第二卡爪均為弧形并形成一個水平的不完全的圓環。

在一個實施方式中，所述第一卡爪與所述第二卡爪的頂部表面與靠近所述空隙的內側面之間的連接處采用弧面過渡。通過該實施方式，在第一卡爪與第二卡爪相對固定螺柱上升時，其上部內側的棱角改為弧面，避免了棱角與固定螺柱上的螺紋相互卡住。

在一個實施方式中，所述工裝螺桿的底部末端為圓錐狀且錐頂處為圓弧面。通過該實施方式，減小了工裝螺桿與固定螺柱之間的接觸面積，進而減小了接觸面的摩擦力，減輕了固定螺柱與工裝螺桿旋轉的影響。

在一個實施方式中，所述工裝螺桿的頂部連接有圓柱形的旋轉操作塊。通過該實施方式，旋轉操作塊便于操作人員對工裝螺桿旋轉的操作。

在一個實施方式中，所述旋轉操作塊相對的兩個側面上均開設有備用螺孔。通過該實施方式，根據實際需求，備用螺孔中可以旋入另外的螺桿，進一步方便對工裝螺桿旋轉的操作。

上述技術特征可以各種適合的方式組合或由等效的技術特征來替代，只要能夠達到本實用新型的目的。