[實用新型]后備箱散熱測試裝置

有效

• 申請號: 202020571847.6
• 申請日: 2020-04-16
• 公開（公告）號: CN211784331U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 田高翔;楊治國;李林濤;崔家碩;凌志成;單小東
• 申請（專利權）人: 北京小馬智行科技有限公司
• 主分類號: G01M99/00
• 分類號: G01M99/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 譚玲玲

本實用新型提供了一種后備箱散熱測試裝置，后備箱散熱測試裝置包括：外殼，外殼的內部具有用于容納待測試部件的容納腔；外殼上設有多個通風口，各個通風口均與容納腔連通；其中，容納腔包括相互連通的第一腔段和第二腔段，沿第一預設方向，第一腔段的橫截面積大于第二腔段的橫截面積；第一預設方向為第一腔段與第二腔段之間的連線所在的方向；第二腔段的內底面的高度大于第一腔段的內底面的高度。本實用新型的后備箱散熱測試裝置解決了現有技術中對后備箱散熱測試不便的問題。

技術領域

本實用新型涉及車輛測試設備領域，具體而言，涉及一種后備箱散熱測試裝置。

背景技術

在智能駕駛車輛中，通常在后備箱內設置工控機等各種設備，而且這些設備在工作時會產生較多的熱量，因此，對智能駕駛車輛的后備箱進行散熱設計是很重要的工作。

在進行后備箱散熱設計時，通常需要進行頻繁的測試以驗證散熱效果，目前廣泛采用在實車內進行改裝和測試的方式，這樣，不僅會導致實車占用大量的工作空間，而且也導致實車長時間閑置無法適用。因此，目前存在對車輛后備箱散熱測試不便的問題。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種后備箱散熱測試裝置，以解決現有技術中對后備箱散熱測試不便的問題。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種后備箱散熱測試裝置，后備箱散熱測試裝置包括：外殼，外殼的內部具有用于容納待測試部件的容納腔；外殼上設有多個通風口，各個通風口均與容納腔連通；其中，容納腔包括相互連通的第一腔段和第二腔段，沿第一預設方向，第一腔段的橫截面積大于第二腔段的橫截面積；第一預設方向為第一腔段與第二腔段之間的連線所在的方向；第二腔段的內底面的高度大于第一腔段的內底面的高度。

進一步地，通風口包括：第一風口，第一風口設置于外殼的頂端，第一風口與第二腔段連通；第二風口，第二風口設置于外殼的后端，第二風口與第一腔段連通；外殼的后端位于第一腔段遠離第二腔段的一側；第三風口和第四風口，第三風口和第四風口分別對應地設置在外殼的沿第二預設方向的兩端，第三風口和第四風口均與第一腔段連通；第二預設方向為與第一預設方向以及豎直方向均垂直的方向。

進一步地，第一風口為多個，多個第一風口沿第二預設方向間隔設置；和/或，第二風口為多個，多個第二風口沿第二預設方向間隔設置。

進一步地，第一風口為兩個，兩個第一風口沿第二預設方向間隔設置；第二風口為兩個，兩個第二風口沿第二預設方向間隔設置。

進一步地，第三風口為多個，多個第三風口沿第一預設方向間隔設置；和/或，第四風口為多個，多個第四風口沿第一預設方向間隔設置。

進一步地，第三風口為兩個，兩個第三風口沿第一預設方向間隔設置；第四風口為兩個，兩個第四風口沿第一預設方向間隔設置。

進一步地，第三風口到外殼的頂端的最小距離小于第三風口到外殼的底端的最小距離；第四風口到外殼的頂端的最小距離小于第四風口到外殼的底端的最小距離。

進一步地，外殼包括：可打開和關閉的第一艙門，第一艙門設置在外殼的后端；可打開和關閉的第二艙門，第二艙門設置在外殼的前端；外殼的前端位于第二腔段遠離第一腔段的一側。

進一步地，第一艙門包括沿第二預設方向依次布置的第一門板和第二門板；其中，兩個第二風口一一對應地設置在第一門板和第二門板上。

進一步地，外殼上設有穿線口，穿線口與容納腔連通。

進一步地，穿線口為兩個，兩個穿線口分別對應地設置在外殼的沿第二預設方向的兩端；兩個穿線口到外殼的頂端的最小距離均大于其到外殼的底端的最小距離；兩個穿線口到第二腔段的最小距離均小于其到外殼的后端的距離。