[實用新型]一種汽車燃油系統零部件蒸發排放測試設備

有效

• 申請號: 202020570329.2
• 申請日: 2020-04-17
• 公開（公告）號: CN212082829U
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 周旭;彭先海;何珂;孫長橋
• 申請（專利權）人: 法能環境模擬技術（北京）有限公司
• 主分類號: G01M15/10
• 分類號: G01M15/10;G01K7/18;B08B9/093
• 代理公司: 北京紐樂康知識產權代理事務所(普通合伙) 11210
• 代理人: 黃凡凡

本實用新型公開了一種汽車燃油系統零部件蒸發排放測試設備，包括第一密閉室和第二密閉室，所述第一密閉室通過若干根連通管連通所述第二密閉室，所述第一密閉室與所述第二密閉室各通過設置有閥門的采樣管連接同一個火焰離子碳氫分析儀。本實用新型的有益效果：能夠同時測試并且得出油箱以及炭罐的蒸發排放值，對于使用者來說節省了大量的時間，并且由于是對燃油系統的分區域測試，因此對于開發階段尋找超標部件具有非常顯著的優勢；能夠使得使用者在只投入一臺火焰離子碳氫分析儀的基礎上同時或者分別進行兩種不同的測試，使得測試能力翻倍，有效節約了測試成本。

技術領域

本實用新型涉及蒸發排放測試設備的技術領域，具體來說，涉及一種汽車燃油系統零部件蒸發排放測試設備。

背景技術

蒸發排放測試或蒸發污染物測試是一種針對輕型車污染物排放限值及測試方法（中國第六階段）中Ⅳ型和Ⅶ型試驗測試，它檢測了汽車除了排氣管以外的其他碳氫化合物排放的總和。整車的蒸發排放測試過程需要對整車進行充放油、預處理循環、丁烷預處理碳罐等一系列準備之后，將實驗車輛推入并靜置于密閉室之內，按照法規進行熱浸實驗、晝夜換氣排放實驗，通過使用火焰離子碳氫分析儀檢測密閉室內部的碳離子濃度，然后計算出車輛以及零部件在實驗時間段內蒸發排放出的碳氫化合物總質量。各個車企以及研發單位為了能夠讓整車蒸發排放量滿足國六蒸發排放標準，必須要有效地降低汽車燃油系統的碳氫化合物蒸發排放值并確保其處于穩定狀態。

目前針對輕型車燃油系統的零部件蒸發排放測試設備多為單個密閉室，或者在單個密閉室內嵌套密閉金屬箱來測試燃油系統的蒸發排放值。這種方式要么不能夠測試出單獨的油箱或者炭罐的排放值，要么是不能完全符合法規對溫度以及壓力的要求。

如果采用兩套蒸發排放測試設備分別測試一套燃油系統（主要就是油箱及炭罐）的蒸發排放值，會使成本急劇增加。同時每套蒸發排放測試設備內部的火焰離子碳氫分析儀價格昂貴，導致此類測試投入成本過大。

針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

實用新型內容

針對相關技術中的上述技術問題，本實用新型提出一種汽車燃油系統零部件蒸發排放測試設備，具有兩個密閉室并共用一臺火焰離子碳氫分析儀，不僅能同時測試出油箱及炭罐的蒸發排放值，還能節省大量的資金以及時間投入。

為實現上述技術目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種汽車燃油系統零部件蒸發排放測試設備，包括第一密閉室和第二密閉室，所述第一密閉室通過若干根連通管連通所述第二密閉室，所述第一密閉室與所述第二密閉室各通過設置有閥門的采樣管連接同一個火焰離子碳氫分析儀。

進一步地，所述連通管上設置有連通閥，所述連通閥為手動閥。

進一步地，所述連通管的數量為四根，任一根所述連通管的管徑與其余所述連通管的管徑不同。

進一步地，所述采樣管包括進氣管和回氣管，所述進氣管上以及所述回氣管上均設置所述閥門，所述第一密閉室與所述第二密閉室各通過對應的所述進氣管連接所述火焰離子碳氫分析儀的進氣口，所述第一密閉室與所述第二密閉室各通過對應的所述回氣管連接所述火焰離子碳氫分析儀的回氣口。

進一步地，所述閥門為電磁閥，所述電磁閥與所述火焰離子碳氫分析儀均連接中控電腦。

進一步地，所述第一密閉室內以及所述第二密閉室內均設置有氣袋壓力平衡系統，所述氣袋壓力平衡系統包括若干聚四氟乙烯空氣袋。

進一步地，所述第一密閉室內以及所述第二密閉室內均設置有換熱器，所述換熱器通過管路連接冷水機組。

進一步地，所述第一密閉室與所述第二密閉室各通過吹掃管連接所述活性炭新風過濾器。