[實用新型]一種大學生Baja賽車減速箱

有效

• 申請號: 202020570322.0
• 申請日: 2020-04-17
• 公開（公告）號: CN212080063U
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 蘇成龍;李春江;梁攀程;秦國鋒;糜沛紋
• 申請（專利權）人: 廣西師范大學
• 主分類號: F16H3/091
• 分類號: F16H3/091;F16H57/029;F16H57/04;F16H57/032
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理有限公司 11369
• 代理人: 許小東

本發明公開了一種大學生Baja賽車減速箱，包括：箱體；輸入軸，其一端穿過所述第一箱體后可旋轉支撐設置在所述箱體上；第一齒輪，其空套設在所述輸入軸上；第二齒輪，其空套設在所述輸入軸上；換擋齒輪，其固套在所述輸入軸上，并位于所述第一齒輪和所述第二齒輪之間，所述換擋齒輪能夠沿著所述輸入軸周向運動，與所述第一齒輪或所述第二齒輪選擇性嚙合；中間軸，其旋轉支撐在所述箱體上；第一齒輪傳動機構，其固套在所述中間軸上；輸出軸，其兩端可旋轉支撐設置在所述箱體上；第二齒輪傳動機構，其能夠與所述第一齒輪傳動機構長期嚙合。通過換擋齒輪選擇性與第一齒輪或第二齒輪接合，實現擋位的改變和動力的傳遞。

技術領域

本發明涉及一種減速箱，特別是一種大學生Baja賽車減速箱。

背景技術

目前，大學生Baja賽事(BSC)中普遍使用無級變速器與減速箱結合的傳動方式，在無級變速器一樣的情況下，只能通過設計減速箱速比，超過一半以上采用不可改變速比的二級減速傳動，因此能夠實現速比轉換的減速箱在直道或爬坡中會有更好的表現。

在賽事中減速箱多數使用直齒輪，結構加工簡單，但運作噪音大，震動大，本減速箱使用斜齒輪，優點是嚙合面積大，運轉平穩，重合度大且噪音較小。

多數減速箱較重，很容易造成前后重量比相差過大，影響賽車操控與加速性能，減輕重量成為發展的新方向，因此對于減速箱的箱體使用7075鋁合金，通過更換材料減輕重量。

賽事中多數減速箱箱體過于龐大，則壓縮了整套傳動系統的布置空間，使整車車架發生改動，影響整車的操控性能。

總結，對于現有的Baja賽車減速箱，本實用新型改進了減速箱的運轉不平穩、噪音大、體積大、速比單一的問題，而且對于齒輪做出輕量化處理，減輕賽車重量，提高賽車的整體性能。

發明內容

本發明設計開發了一種大學生Baja賽車減速箱，通過換擋齒輪選擇性與第一齒輪或第二齒輪接合，將動力經第一齒輪傳動機構傳遞到輸出軸，實現擋位的改變和動力的傳遞。

本發明提供的技術方案為：

一種大學生Baja賽車減速箱，包括：

箱體；

輸入軸，其一端穿過所述箱體后可旋轉支撐在所述箱體上；

第一齒輪，其空套在所述輸入軸上，靠近所述箱體一側；

第二齒輪，其空套在所述輸入軸上，靠近所述箱體的另一側；

換擋齒輪，其固套在所述輸入軸上，并位于所述第一齒輪和所述第二齒輪之間；

第一犬牙機構，其固定設置在所述第一齒輪上；

第二犬牙機構，其固定設置在所述第二齒輪上；

其中，所述第一齒輪和所述第二齒輪模數不同；

所述換擋齒輪為犬牙齒輪，所述換擋齒輪能夠沿著所述輸入軸軸向運動，與所述第一犬牙機構或所述第二犬牙機構選擇性嚙合；

中間軸，其可旋轉支撐在所述箱體上；

第一齒輪傳動機構，其固套在所述中間軸上，并能夠與所述第一齒輪和所述第二齒輪嚙合；

輸出軸，其兩端分別穿過所述箱體后可旋轉支撐在所述箱體上；

第二齒輪傳動機構，其固套在所述輸出軸上，并能夠與所述第一齒輪傳動機構嚙合。

優選的是，所述第一齒輪傳動機構包括：

第三齒輪，其固套在所述中間軸上，并與所述第一齒輪嚙合；

第四齒輪，其固套在所述中間軸上，并與所述第二齒輪嚙合；