[實用新型]一種汽車雙向作用筒式減振器

有效

• 申請號: 202020567498.0
• 申請日: 2020-04-16
• 公開（公告）號: CN212225859U
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 趙振東
• 申請（專利權）人: 南京工程學院
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/32;F16F9/36;F16F9/516;F16J1/01
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

本實用新型公開了一種汽車雙向作用筒式減振器，包括：連桿、導向座、工作缸筒和儲油缸筒，所述工作缸筒的頂端和儲油缸筒的頂端均和所述導向座相連接，底端均和下支座連接，所述工作缸筒的外徑小于所述儲油缸筒的內徑；所述連桿的底端位于所述工作缸筒內，且所述連桿的底端連接有阻尼組件，所述連桿的頂端貫穿所述導向座和上支座相連接；所述導向座的頂面設有凹槽，所述凹槽內可拆卸連接有密封環；本發明采用金屬橡膠制成的彈性元件和活塞，極大降低了減振器的清潔度和連桿表面粗糙度要求，降低了生產成本；同時，還具有密封可靠，耐高/低溫、油液自過濾再生功能，結構簡單等特點。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體涉及一種汽車雙向作用筒式減振器。

背景技術

汽車減振器是產生阻尼力的主要元件，其作用是加速車身與車架振動的衰減，改善汽車的行駛平順性。目前，汽車使用的減振器主要是雙向作用筒式液壓減振器，其在壓縮和拉伸兩行程均能起作用，拉伸行程產生的阻尼力比壓縮行程內產生的阻尼力大得多。

傳統汽車減振器采用單刃口或者雙刃口橡膠作為油封，由于減振器安裝在汽車底盤懸架系統，工作環境臟污，一般至少要求100萬次的疲勞壽命，為了保證橡膠密封件的壽命，要求減振器清潔度及連桿表面粗糙度有專門的限值標準，一般清潔度（mg）要求40+S到80+3S之間（S為減振器行程，以厘米計算），連桿表面粗糙度Ra≤0.16μm。為了達成雙向行程不同的阻尼力大小，傳統減振器的活塞結構設有含有不同彈性系數的螺旋彈簧的伸張閥、流通閥等結構。因此，傳統汽車減振器連桿表面粗糙度加工、裝配清潔度等工藝要求高，導致生產成本高，另外還存在橡膠密封件帶來的高/低溫適應性差，活塞結構復雜等不足。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車雙向作用筒式減振器，以解決現有技術中導致的上述多項缺陷或缺陷之一。

為達到上述目的，本實用新型是采用下述技術方案實現的：

一種汽車雙向作用筒式減振器，包括：連桿、導向座、工作缸筒和儲油缸筒，所述工作缸筒的頂端和儲油缸筒的頂端均和所述導向座相連接，底端均和下支座連接，所述工作缸筒的外徑小于所述儲油缸筒的內徑；

所述連桿的底端位于所述工作缸筒內，且所述連桿的底端連接有阻尼組件，所述連桿的頂端貫穿所述導向座和上支座相連接；所述導向座的頂面設有凹槽，所述凹槽內可拆卸連接有密封環。

進一步地，所述導向座頂面的凹槽內設有內螺紋，所述密封環通過圓環螺母固定在凹槽內。

進一步地，所述密封環的形狀為C型。

進一步地，所述密封環包括外殼和金屬橡膠彈性元件，所述金屬橡膠彈性元件填充在所述外殼內。金屬彈性橡膠元件與橡膠相比，不僅具有橡膠同樣的良好彈性和更強的阻尼性能，而且具有金屬材料耐高/低溫、耐腐蝕、不易老化、不懼怕輻射環境等特性。

進一步地，所述外殼具有開口端，所述開口端的長度為所述外殼總長的1/3。

進一步地，所述阻尼組件包括和所述連桿相連接的上擋板及下擋板，所述上擋板和下擋板之間連接有金屬橡膠活塞；

所述金屬橡膠活塞具有第一工作狀態和第二工作狀態，在所述第一工作狀態時，所述金屬橡膠活塞的遠端和所述下擋板相貼合，在所述第二工作狀態時，所述金屬橡膠活塞的遠端和所述下擋板不貼合。

進一步地，所述下擋板的外徑、上擋板的外徑和金屬橡膠活塞的外徑均小于所述工作缸筒的內徑。防止阻尼組件的外周和工作缸筒的內圈產生摩擦，保證其使用壽命。

進一步地，所述金屬橡膠活塞的頂面為臺階狀，底面為平齊狀，所述金屬橡膠活塞的頂面和上擋板相連接，底面和下擋板相連接。頂面設計為臺階狀，遠端的厚度小于近端的厚度，在金屬橡膠活塞運動時，便于其遠端上下運動。