[實用新型]列車閘瓦制動器模塊化測試裝置

有效

• 申請號: 202020564621.3
• 申請日: 2020-04-16
• 公開（公告）號: CN211904657U
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 崔清巖;郭強;吳海洋;杜省吉;尹豆;周健
• 申請（專利權）人: 徐州中車軌道裝備有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 北京淮海知識產權代理事務所(普通合伙) 32205
• 代理人: 楊曉亭

本實用新型公開了一種列車閘瓦制動器模塊化測試裝置，包括底座、制動器安裝部分、制動器測試部分和集中電控部分，制動器安裝部分和制動器測試部分前后對置固定設置在底座上；制動器安裝部分包括制動器反力架、滑移座和制動器安裝座；制動器測試部分包括伸縮定位機構和模擬輪。本列車閘瓦制動器模塊化測試裝置采用通過控制滑移驅動控制滑移座沿左右方向伸出至底座外部的方式實現便于安裝閘瓦制動器，通過更換模塊化的、不同安裝形式的制動器安裝座和配合設置的模擬輪，可以實現對不同型號、不同尺寸的閘瓦制動器進行測試，實現測試的通用性，可大大減少切換測試時的安裝勞動強度、提高測試效率。

技術領域

本實用新型涉及一種測試裝置，具體是一種對列車閘瓦制動器進行測試的模塊化測試裝置，屬于軌道交通車輛技術領域。

背景技術

列車制動系統是列車安全運行所必不可少的安全單元，列車制動系統可以使運行中的列車按需要進行減速或在規定距離內停車。列車制動系統的制動方式按照動能轉移方式可以分為摩擦制動和電力制動。摩擦制動也稱為基礎制動，是通過摩擦制動的方式將列車的動能轉變為熱能，包括帶停放制動和不帶停放制動兩種，城市軌道交通車輛常用的摩擦制動方式有閘瓦制動和盤形制動，其中閘瓦制動也稱為踏面制動，具有占用空間小、使用成本低的特點，是目前列車最常用的制動方式。

閘瓦制動器通常包括制動缸、閘瓦和復位彈簧，通過制動缸推動閘瓦使閘瓦與車輪的輪面構成摩擦副。閘瓦制動器的正常工作是保證列車安全運行的基本前提，隨著列車運行速度的不斷提升，關于閘瓦制動器的設計及檢測研究日益重要。通常通過對閘瓦進行壓力測試來評價閘瓦制動器的制動能力。現有的閘瓦制動器測試裝置通常是針對帶停放制動和不帶停放制動的不同型號、不同尺寸的閘瓦制動器單獨設計，即閘瓦制動器測試裝置不具有不同閘瓦制動器之間的通用性，這就造成存放閘瓦制動器測試裝置需占用過多空間的問題，而且針對不同的測試項目進行切換測試時存在操作不方便、費時費力的問題，同時維護也不方便。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種列車閘瓦制動器模塊化測試裝置，針對不同閘瓦制動器能夠實現測試的通用性，可大大減少切換測試時的安裝勞動強度、提高測試效率，特別適用于對列車閘瓦制動器進行批量測試。

為了實現上述目的，本列車閘瓦制動器模塊化測試裝置包括底座、制動器安裝部分、制動器測試部分和集中電控部分，制動器安裝部分和制動器測試部分前后對置固定設置在底座上；

所述的制動器安裝部分包括制動器反力架、滑移座和制動器安裝座；制動器反力架豎直固定安裝在底座的前部，包括垂直面向后方設置的立板結構；滑移座包括豎直設置的立座板和水平設置的橫座板，滑移座沿左右方向通過立座板滑移配合安裝在立板結構上，且滑移座與立板結構之間設有滑移驅動；制動器安裝座固定安裝在滑移座上；

所述的制動器測試部分包括伸縮定位機構和模擬輪；伸縮定位機構的基體通過支撐架固定安裝在底座的后部、且伸縮定位機構的伸縮方向沿前后方向設置，伸縮定位機構包括伸縮定位驅動；模擬輪固定安裝在伸縮定位機構的伸縮端上，模擬輪的輪面正對前方設置、且模擬輪的輪面半徑與閘瓦制動器的閘瓦的半徑尺寸配合；

所述的集中電控部分包括控制器、壓力傳感器、位移傳感器、控制面板、加載控制回路和測試控制回路，壓力傳感器和位移傳感器分別設置在伸縮定位機構的伸縮端上，控制器分別與滑移驅動、伸縮定位驅動、壓力傳感器和位移傳感器電連接。

作為本實用新型的優選方案，伸縮定位機構是包括具有梯形螺紋的螺旋桿及絲母的電動螺旋桿結構，伸縮定位驅動是伺服電機；螺旋桿通過支撐架定位架設安裝在底座上；配合旋接在螺旋桿上的絲母與模擬輪固定安裝連接。

作為本實用新型的進一步改進方案，伸縮定位機構還包括導向桿和導向套，導向桿平行于螺旋桿設置、且導向桿通過支撐架定位架設安裝在底座上，導向套配合套接在導向桿上、且導向套與絲母固定安裝連接。